Näiteks tuua suvilasse võistlusautodeks sportauto, saematerjal või betoonisegisti? Jah, te ei tea kunagi, kui palju lasti tavaline haagis endale lubada ei saa. Puksiirauto, autovedaja või KamAZi rentimine on nii kallis kui ka tülikas.
Euroopas veavad väikese suurusega buldooserid, ekskavaatorid, elektrijaamad ja isegi väikesed jahid autodele haagiseid - mugavalt, odavalt ja iseseisvalt. Autotranspordi haagised pole meil veel nii populaarsed, kuid ilmselt on see aja küsimus. Kaks Venemaa ettevõtet on juba oma arenduse ette võtnud - Moskva erisõidukite tehas ja Stepinsky LLC Treiler ning sakslased Barthau ja BPW tuuakse välismaalt.
Kujundused on väga sarnased - nelikveoline vedrustus, millel on kummikinnitusvedrustus, madal galvaniseeritud raam, inertspidurid, autode laadimiseks mõeldud vints, sarnased mõõtmed ja kandevõime. Töö kvaliteedi ja hinna erinevus. Vaatame, millised haagised koos on.
BARTHAU MUDEL MZ-2702
Veekindlast vineerist tahke põrand ja madalad küljed võimaldavad seda haagist kasutada mis tahes kauba, isegi puistlasti veoks. Liiva, tellise, pikapikkused, kerged ehitustehnika, kuid kunagi ei tea, mida saab paigutada 7, 5 m2 kerepinnale. Lasti kinnitamiseks platvormi perimeetril on ümberkorraldatud silmad ja ratastega sõidukite laadimiseks - käsitsi vints ja sisenemisrambid, mis eemaldatakse transpordiasendis niššides põranda all. Esitugi lai ratas ei lange maasse, nii et vajadusel saab isegi laaditud haagist käsitsi veeretada.
Jäik kummist rakmete vedrustus on varustatud amortisaatoritega. Tänu neile läheb haagis sujuvalt, õrnalt, olenemata laadimisest, põrgata aukudele ja ei kiiguta traktorit.
BPW D-61674
Põrand, nagu ka Barthau, on valmistatud veekindlast vineerist, kuid on sõiduauto gabariidi servadest vooderdatud lainetatud alumiiniumist plaatidega - intensiivse töö ajal kulgeb autokanduri vineer, ehkki lamineeritud, siiski rataste all. Sissepääsuredel tundus pisut kitsas - enne saabumist tuleb need täpselt raja äärde sättida. Esiküljel on kaks peatust kindlalt kinnitatud veetava auto rataste alla. Ühelt poolt pole paha - usaldusväärne fikseerimine ei tee siin haiget. Teisest küljest määravad need samad peatused auto asukoha kehas ja vastavalt lasti tsentreerimise. Seetõttu ei ole alati võimalik raskuskeskme paigutamist haagise telgede vahele - üks neist on ülekoormatud. Haagis on varustatud varurattaga - see on kasulik võimalus, eriti kui traktori tagaratas ei vasta haagise suurusele või kinnitusele. Kuid amortisaatoreid pole, kuigi kinnituspunktid on ette nähtud. Noh, ilma nendeta on muidugi odavam ja ostja saab soovi korral ise installida.
MZSA-821700
Erinevalt kahest eelmisest pole sellel haagisel külgi, mis mõneti piirab selle kasutamist näiteks puistlasti veoks. Sellegipoolest moodustab põrand ja sellele pandud redelid üsna tasase ala. Reguleeritavad peatused võimaldavad teil transporditud auto täpselt tsentreerida või isegi garaaži jätta. Seisupidur on varustatud gaasvedruga, mis annab kasutamisel mõningase mugavuse. Kahtlused disainilahenduse usaldusväärsuse osas (kas see ei hakka värisedes liikuma?) On hajutatud ühes rendiettevõttes, kus selline haagis töötab juba teist aastat ohutult. Selle saidi kohta pole kaebusi. Kuid need asendasid kulunud põrandakatte. Ilmselt pole vineer, isegi veekindel, parim materjal autotranspordi äriliseks kasutamiseks.
Kummist rakmete vedrustusele on lisatud amortisaatoreid, olemas on varuratas ja, mis on eriti kasulik, on kere tagumises osas olemas laadimistoed. Tänu neile haagis ei jõua kohale jõudes järele ning lisaks saab seda ilma traktorita laadida. Ilma selliste tugedeta tuleb veorõngas siduri kuuli külge kinnitada, vastasel juhul seisab haagis paratamatult tagajalgadel.