Juhil piisab, kui salongi juhtseadme käepidemega soovitud temperatuur seadistada, ülejäänu teeb süsteem ise. Näiteks radiaatori siibri asendit ei pea valima, liigutades kangi käega. See funktsioon omistatakse mikromootori reduktorile.
Juhtseade hindab salongi temperatuuri lae lähedal asuva anduri signaali järgi. Süsteem töötab, alates esimesest kümnest, üldiselt pole halb. Kuid oli ka probleeme. Pole ime, et meie autojuhid suhtuvad kõigesse uude eriti ettevaatlikult, eriti asjaolu, et see vähemalt muudab disaini keerukamaks. Juhtimisalgoritm ebaõnnestus ka selles süsteemis: näiteks kui sõitjateruum soojeneb pärast öist peatumist käepideme A-asendis, läheb mootor kõrgetele pööretele ja vähendab see seejärel drastiliselt. Paljud, kes polnud juhiseid uurinud, kannatasid retsirkulatsiooni režiimis. Suurte raskusteta õppisid nad teeninduskeskustes küttekeha “saladusi” ennekõike sobivate diagnostikaseadmete puudumise tõttu. See jõudis isegi soojendi juhtseadme "süüdistusteni" mootori juhtimissüsteemi talitlushäirete korral.
Olles kogunud kogemusi, sealhulgas kibedaid kogemusi, rakendasid VAZ-i spetsialistid Samara NTS-i ettevõtte kolleegidega kütteseadmete diagnostikasüsteemi. Nüüd saab juhtseadet (foto 1), mikromootori reduktorit (foto 2) ja sisetemperatuuri andurit (foto 3) igal ajal kirega üle kuulata. Diagnostikaseadme valimisega ei saanud neist targad. See on kas DST-2M koos vastava kassetiga või selle kaasaegsem, programmeeritav analoog DST-10.
Kuid pettume „kümne” omanikke aegunud versiooniga juhtseadmel (2110) režiimiga „A”: seda süsteemi pole võimalik diagnoosida (paremal fotol 1). Diagnostikasüsteem on ette nähtud küttekeha (SAUO) automaatse juhtimise uueks versiooniks plokiga 2111 (pildil vasakul 1). Üks ja see on sarnased, kuid kaasaegsel pole A-režiimi ja kiirusi on neli. Plokid ei ole omavahel asendatavad - ärge laske samadel pistikutel eksitada. Kui paned endise asemele uue, siis salongi soojendamisel ei ava siibrit, vaid vastupidi, katab selle.
Iseliikuvate relvade diagnoosimiseks kasutatakse sama pistikut nagu mootori juhtimiseks (armatuurlaua põhjast, otse roolisammast paremal). Me ühendame skanneri, lülitame süüte sisse - ja pärast elemendi "kliimaseade" (SAUO) valimist vajutage sisestusklahvi. Skänner peab võtma ühendust kütteseadme juhtseadmega - ekraani paremas ülanurgas olev nool annab sellest teada (foto 4). Kui siia ilmub rist, pole ühendust. Kõige tõenäolisem põhjus on juhtme puudumine, mis ühendaks K-liini juhtimisseadmega. Kontrollige seda - eemaldage plokk konsoolilt (pärast selle kõrval olevate tüvede eemaldamist); seadme tagaküljel on pistikud X1 ja X2. Pistiku X1 pistik 12 tuleb ühendada diagnostilise ploki 7. pistikuga - mugavuse huvides on need kõik nummerdatud. Kui traati pole, pange oma. Ühendusploki X1 jaoks vajate väikest (umbes 0, 5 m) pikkust traati ja ühte klemmi. Töö on lihtne, see ei võta palju aega. Kas olete teinud?
Lülitage skanner uuesti sisse. Ekraani paremas ülanurgas on nool, mis tähendab, et saate diagnoosi alustada. Kõigepealt vaatame tõrkeloendit plokkmälus.
Erinevalt mootori juhtimissüsteemist ei ole siin hoiatustuld (“Check SAUO”). Nii et me hindame tõrkeid kütteseadmega (lisaks kehva töö tulemustele ise) skanneri reageerimisega neile: kui mõni element ebaõnnestub, parandab seade vea ja kirjutab oma koodi. Lisaks veaelemendile kuvab skanner mootori diagnostikast juba teadaolevaid elemente: üldparameetrid, parameetrid rühmade kaupa, ajamid. Samal ajal saate kontrollida tarkvara ploki numbrit ja salvestuskuupäeva.
Parameetrid rühmade kaupa saab omakorda jagada kasutaja- ja vaikegruppideks! Teisisõnu on diagnoosija ülesanne vaikides kokku leppida skanneri arendajaga ja kasutada pakutud rühmi või luua oma kohandatud rühmad.