Mõlemad autod said täieliku tähelepanu, kuid see oli erinev. Punane "Mazda RX-8" äratas uudishimu ja soovi tugevust mõõta. Paljud tegid seda pattu: "üheksa" omanikult Mercedes S-klassi omanikule, kes järsku lahtivõtmata sigareti ja rahuliku imposantse tempoga, oma autoga üsna hästi sobides, üritas järelejõudmist punase sektsiooniga.
Must “Porsche Boxster S” sünnitas üsna austust ja isegi mingit aukartust. Kiirteel oli ettepoole sõitmiseni vaid pisut lähemal kui tavaliselt, vasakpoolne rida osutus ootamatult vabaks. Vabatahtlikke polnud. Ja õigustatult!
Geenitehnika
Prooviautode kulude erinevus on pehmelt öeldes märgatav - peaaegu kahekordistunud. Tõsi, Boxsteri mudeli hinnad algavad sellest hoolimata 69 tuhandest dollarist. Ja katseauto “silmamunade poole” oli toppinud valikuid, mis ei mõjutanud ei mootorit ega vedrustust. On uudishimulik, et näiteks ettevõtte peatoega seotud logod maksavad … 193 eurot.
Hinnad on muidugi väga olulised. Kuid selleks, et vähendada „Mazda” ja „Porsche” täisajaga duellis, on mitu võrdselt head põhjust. Mõlemad autod, nagu nüüd öeldakse, on kultused, nende nimed on legendidega üle kasvanud. Mõlemal on tugevad geenid - originaalsed patenteeritud tehnilised lahendused, mida pole aastakümnete jooksul muudetud. Juba enam kui 35 aastat pole Mazda pöördmootoritest loobunud ning 1930ndate lõpu kontseptsiooni pärandanud Porsche jätkab boksermootorite ehitamist. Mazda disainerid valisid vastupidiselt moele RX-8 klassikalise paigutuse ja Porsche insenerid usuvad endiselt, et mootori jaoks on parim koht tagaosas (Boxsterit on andmebaasis siiski olemas).
Teine võrdluse põhjus: ühine ja väga oluline geen Mazda ja Porsche - need loodi disaini, kiiruse, juhitavuse nimel, et pakkuda omanikele erilist naudingut ja kadestada teisi. Selle eest nad andestavad palju.
MUU MÕÕTMINE
Esimene andestus on maandumiseks. Kere lükates väikese, kuid paksu rooli ja sportistme vahele, tõmbad end tahtmatult üles - tahad olla sama paindlik ja kõhn kui autod.
Muidugi hinnatakse nähtavust ka autoklassi järgi. Kuid hoolimata žanri seadustest on erinevus märgatav. Mazda juures, mis pole ilmselt sugugi väike, kutsuvad tugevalt kallutatud esisambad silma kuidagi eriti pealetükkivalt. Porsche'is istudes kardad, et asi läheb veel hullemaks: leiad end vormeliauto lähedalt. Kiivri asemel - varikatus, ülevaade ainult ettepoole ja väikestesse välispeeglitesse. Püstikud on siiski vertikaalsemad ja paigutatud nii, et ristmikel pole peaaegu mingeid probleeme. Ainult peateelt ägeda nurga alt lahkudes peate olukorra ette nägema, et näha läbi küljeakna sissepritse. Auto hullumeelne dünaamika aitab voolu sisse voolata. Peaasi, et teist Porsche pole enam alles …
Vaikse sõidu korral ei pea te Mazdaga harjuma. Kui aga muutute kiiresti rooli taga mugavaks, hakkate märkama, et isegi mitte eriti pika juhi pea puudutab peaaegu lagi, istmed on küll mugavad, kuid pole sportauto jaoks piisavalt sügavad - need võimaldavad külmetamist. Ja istmete vaheline tunnel on liiga lai - see tekitab jäikustunde. Käigukang on kiireks tööks lühike ja viiendast kuni kuuenda käiguni jõudmiseks peate käepidet veidi paremale nihutama. Ma mäletan sama asja Mazdaga, mida üks autoritest kuus kuud tagasi katsetas. Pedaalide komplekt on natuke kramplik. RX-8 reaktsioon pedaalide toimingutele on sportauto jaoks võib-olla liiga leebe, kuid arusaadav, kergesti etteaimatav.
Porsche juhtnupud on märgatavalt raskemad. Kuid need inspireerivad kiiresti enesekindlust: kasti kang jõuab täpselt sinna, kuhu vaja, ja rodster reageerib mis tahes pedaali vajutamisele suurepäraselt ja kiiresti. Tool on nagu kere pikendus. Kõik on suurepärane! Kuid Mazda sõidab kannatamatult tagant ja Porsche juht mingil põhjusel aeglustus. Ta üritab helisüsteemi juhtida. Lemmikjaama leidmiseks peate tegema pea tosin toimingut väikese pöörde-pöörde abil. Noh, see idee ei sobi “Boxteri” ausa kompromissitu tegelasega!
Jagame oma esimesi muljeid, vaadates autosid auku. Muidugi ei oodanud need heade teede jaoks mõeldud autod midagi muud. Mazda lisa 7 mm kliirens ei muuda põhimõtteliselt midagi: madalaim punkt on neutraliseerija. Pole hea! Porsche on isegi allpool: põhi on kaetud kergete kilpidega. Aerodünaamika!
Laos muidugi ei. Kuid see "variant" on ka spordižanri osa. Pagasiriiulitega aga rahul. Arvestades sportlike roolikeerajate ja kupeede peamist eesmärki, on need üsna mahukad ja mugava kujuga.
Muide, Mazda pole lihtne kupee, vaid neljaukseline ja mis kõige tähtsam - neljakohaline. Tagaistmel istuda ja sealt välja tulla pole lihtne, kuid sõita saab, eriti kui ei suru esiistmeid piirini. Seal on isegi tuulutusavad taga. Tühiasi, aga tore!
Tagumise istme tõttu edestas Mazda Porsche mitu punkti. Kuid me juba kahtlustasime, et Boxer võidab teistel erialadel tagasi. Ja nad ei eksinud …
ENNE JA ÜLES
Testi tulemusi kajastades andis üks autoritest masinatele ootamatult … põrandad. Teine, pärast väikest järelemõtlemist, nõustus.
Mazda RX-8 sarnaneb tõepoolest naisega - ilus, võluv, sale ja paindlik, kuid nõuab pidevat tähelepanu. Euroopa teedel, kus, meenutame, sõitis üks autoritest Mazdaga, käitus auto kuulekalt. Vene keeles näitas kuuma temperamenti. Auto ületab madalad pikilained ja väikesed šahtid, tekitamata ebamugavusi. Kuid talle ei meeldi põiksuunalised ebakorrapärasused, ta hakkab natuke "küürima". See on eriti märgatav nurkades. Üldiselt on kõik korras, kuid kiiruse ja sõiduaja kasvuga - tüütu. Kallis, vabandust, aga mul pole teisi teid!
Porsche Boxsteri mehine on julm, isegi pisut ebaviisakas. Auto, mis vastab Mazdast sagedamini, reageerib laskudega, kui luksuslikud ja kallid rehvid pudenevad. Kuid juba ammu tuttavasse pöördesse sattudes mõistad äkki: kiirus on poolteist korda suurem kui tavaliselt ja rodster liigub, justkui tõmmatakse magnetiliselt asfaldile. Kuid siin ta alles hakkab ennast näitama!
Pöördemootoriga Mazda on Porsche opositsioonimängija silmnähtavalt kapriis. Ei, RX-8 dünaamika on väga korralik. Kuid Wankeli mootori iseloomulik tunnus on keskpärane veojõu põhjadel. Dünaamilise sõidu jaoks ei saa te kiirust alla 4000 alandada. Tõsi, mõõdetud ilma järsu kiirenduseta on maanteel piisav liiklus 2500 p / min. Selles režiimis, muide, piisab kolmest käigust. Võimsam, kuid mis kõige tähtsam - suure pöördemomendiga Porsche mootor nii maanteel kui ka linnas võimaldab kangi kasutamiseks sagedamini ja harvemini kõrgemaid käike.
Ja veel üks löök naiste- ja meesportreedele. Autod on müraga võrdselt võrdsed: madala profiiliga laiad rehvid loovad peamise. Kuid mootorite häält on kuulda ja see on täiesti erinev. Mazda on pikk, isegi pisut põõsas, Porsche on mahlane, madal, täisvereline.
Noh, nüüd treenime nn avariirežiimides. Sportautode puhul on see kontseptsioon pisut erinev. Mazdaga libisemisega sõitmine pole lihtne isegi hästi koolitatud juhile. Tagasilla rike on kiire ja terav. Näib, et nüüd saab auto välja tõmmata! Kuid reaktsioon juhi tegudele on hiline ja … auto veereb juba praegu ahtrit edasi. Inimühendused tulevad jälle meelde: Mazda ei talu karmi kohtlemist ja on valmis puhkema, niipea kui see võtab liiga palju.
Ka Porsche tegelaskuju pole lihtne, vaid otsekohesem ja kui soovite, siis aus. Auto on valmis tantsima ükskõik millist tantsu: keerake rahulikult järsu pöörde sisse, libistage kontrollitud triivis küljele ja laske rõõmsalt möirgates prügila ümbrusest lahti rullida peaaegu kohapeal. Kuid kogu see “Boxster” saab hakkama ainult koos piisava partneriga. Sõbraga olla on nii lahe! Lihtsalt on vaja seda õppida.
ARSHIN ÜLDINE …
Mõiste „murdmaa” kasutamine nendele autodele on lihtsalt ebamugav. Meenuta: vaheruumi ja ratturi asemel varurattaga - pihustage torkeks konservpurke. Me ei unusta nähtavust, mis on tihedas liikluses tüütu. Lisage Mazda ja rasketele Porsche juhtnuppudele pisut närvilisust. Ei! Ei linna liiklusummikud ega "kohaliku tähtsusega" katkised teed pole nende element.
Nominatsioonis "auto igaks päevaks" ees, kohandatud mitte päris "linna" mootori, ikkagi "Mazda" jaoks.
Muidugi, nad on erinevad. Kuid neil on veel üks, võib-olla paljude jaoks, peamine ühine joon. Need autod ei paku teile mitte ainult teiste suurenenud tähelepanu, vaid nõuavad seda ka teilt.
KOKKUVÕTE
Mazda RX-8 - hea kompromiss erakordse välimuse, dünaamilisuse ja mugavuse vahel. Te ei tohiks temalt nõuda rohkem, kui ta suudab.
Üldine hinnang 7.3
+ Algne disain, suurepärased pidurid, hea pagasiruum, kaks lisakohta.
- Närviline käitumine risti asetsevate ebakorrapärasuste korral, mootor nõuab suuri pöördeid.
KOKKUVÕTE
Porsche Boxster S on puhtatõuline, sitke, tõeliselt sportlik, väga kallis auto. Selle võimalused on tohutud, kuid ta näitab neid ainult koolitatud juhi seltsis.
Üldine hinnang 7.1
+ Suurepärane kiirendus- ja pidurdusdünaamika, keerukas juhitavus.
- ebamugav raadio- ja kliimakontroll, väga kõrge hind.
Mazda RX-8
Prototüüp tutvustati 2001. aasta septembris Frankfurdis. Tootmine algas 2002. aastal, auto ilmus müüki 2003. aastal.
Mootorid: kaheosaline pöörlevad 192 ja 231 hj
Käigukastid: mehaaniline 5-käiguline (192 hj), 6-käiguline (231 hj).
Hind: 44 900–50 950 dollarit.
PORSCHE BOXSTER S
Keskmise mootoriga rodster debüteeris 1996. aastal. 1999. aastal ilmusid uued mootorid, 2004. aasta sügisel uuendati autot.
Mootorid: bensiin 3, 2 liitrit (280 hj), Boxsteri versioonil - 2, 7 liitrit (240 hj).
Käigukastid: mehaaniline 6-käiguline ja automaatne 5-käiguline (Tiptronic), Boxsteri versioonil ka mehaaniline 5-käiguline.