Arvutamine on lihtne. Esiteks juhib “delikatess” tähelepanu ülejäänud tootele ja teiseks ei kavatse kõik eksklusiivseid ihaldavad ostjad investeerida palju aega ja energiat tavamasina täiustamiseks. Palju lihtsam on kohe midagi valmis saada.
Siin esitletud Alfa-Romeo 156, mille on loonud Sound Service ja mida eksponeeritakse salongis Avtositi-K, on üks neist kommertshäälestuse lastest.
RÕIVAMISEKS ATELIERIS
Selge - sellise harmoonilise väljapoole ja tasakaalustatud auto nagu Alfa täidise parendamiseks pidid kodumaised spetsialistid hakkama saama ilma garaažitehnikata.
Itaalia ilu riided on õmmeldud uusimal viisil, valmistatud Kadamuro komponentidest, kasutades plastdetaile ja süsiniku voodrit. Lisaks kaitseraudadele, aknalaudadele, spoileritele, radiaatorivõredele ilmus isegi uus kapuuts, mille kuulus nimi oli “Maranello Special”. Lisaks „kerekomplektile” moodustavad „156.” agressiivse välisilme DTM-i mudeli otsevoolu väljalaskesüsteemi „Ragazzon” kaks toru, toonitud aknad, seitsmeteisttollised kroomrattad ja ringis paiknev alternatiivne optika. Üldiselt näeb see välja originaalne - “Alpha” näeb välja nagu auto, mis on äsja ringraja võidusõiduringist lahkunud.
Salongis, mis meenutab rohkem kokpiti, on agressiivse sporditeema jätkuks rohkesti alumiiniumi. Vasaku jala ülejäänud platvorm, pedaalid, käigukangi serv, keskkonsooli sisetükk, ukselauad ja paljud pisiasjad on valmistatud “tiivulisest” metallist. Rool, käigukangi nupud ja käsipidur on istmete sobitamiseks kaetud nahaga. Viimased on muide standardsed, need on mugavad ja hoiavad keha kordamööda hästi. Vasakul vasakul laualaual on täiendavad valimisrihmad, mis asuvad armatuurlaual ja keskkonsoolil. Need on turbiini rõhu ja heitgaaside temperatuuri näitajad.
LÕHUSASUTUS
Jah, jah, Alfa Romeo 2.0 Twin Spark mootor on turboülelaaduriga. Standardvarustuses on see 155 liitrit. koos. ja Briti firma Autodelta komplekti abil, mis põhines turbokompressoril Garrett T25, vahejahutil ja modifitseeritud juhtkontrolleril, oli võimalik eemaldada 235 liitrit. koos Ja ilma selleta sai üsna raevukas auto täiendava hingamise. Loomulikult tunnete olulist lisandust mitte ainult "ülaosas" - mootoril on suurepärane veojõud, niipea kui tahhomeetri nõel ületab 2000 pööret minutis. Ainuke asi, mis ei vasta sundmootori tulihingesele olemusele, on raskused gaasi põrandale kiirendamisel esimeselt käigult teisele üleminekul. Sel juhul nõuab käigukast kindlat kätt ja veelgi kindlamaid oskusi.
Kuid keraamiline sidur meeldib. Arvatakse, et tavalisel sõidukijuhil on väga raske oma tööga kohaneda. Ja nii see tegelikult on. Kuid meie puhul andsid meistrid endast parima: sidur on üsna kohandatud normaalseks sõitmiseks.
Ka ajakohastati "156." raami. Tavalised amortisaatorid andsid Koni gaasihüdraulilisele reguleeritava tagasikäiguga jõudu, seeriavedrude asemel paigaldati Alfa-Sport tooted, asendati jäigemate ja rullumisvastaste varrastega. Sellised parandused muudavad radikaalselt mõne perekonna „korealase” sõiduomadusi. Alfa abil, mis oli aktiivseks juhiks häälestatud teine tehas, juhtus teisiti. Üldiselt jäi tema käitumine maanteel üldjoontes samaks ja paranduste tulemus avaldus selles, et auto muutus kokkupandud tihedamaks. Jäigem vedrustus tuleb hästi toime meie asfaldiga, mis pole kaugeltki ideaalne. Samal ajal säilitati vastuvõetav sõit: isegi pisut jäigemad seaded - ja see oleks juba ebamugav.
Agilitysõiduk sai uued vastupidavad pidurid. Ees on Autodelt komplekt, mis koosneb tugevatest tugevdatud voolikutest, Brembo neljakolblikest pidurisadulatest, piduriklotsidest ja perforeeritud piduriketastest läbimõõduga 305 mm (standardmõõt on 284 mm). Standardsete kuueteisttolliste ratastega suured pidurid ei ühildu enam - auto on seitsmeteistkümne tollise peal.
Kahju, et pidurisüsteemi täiustamine toimub loomupärase Alfa-puuduse kõrval, millest te ei saa lahti. Auto pedaali komplekt on liiga tihe - jalg on raske gaasipedaalilt pidurdada isegi tavaliste kingadega, millel pole liiga lai vilt, ja sedavõrd, et turvalisuse huvides on talvel õigustatud reisidest keelduda. Mis isoleeritud saapad seal on! Ainult kitsad suvised tossud ei jää lõksu.
Kallis aerodünaamiline komplekt ei aita ka intensiivsel talvel tööle. Uued kaitserauad ja ukselauad on vähendanud kliirensit nii palju, et kokkupuudet lume ja jääga ei saa vältida.
"Alfa" aga täisvereliste autode galaktikast kitsale fännide ringile, kes andestavad mitmeid selle puudusi, hääbudes vaieldamatute eeliste taustal. Muudetud 156. number pole erand. Tema arsenal on plahvatusohtlik dünaamika, silmapaistev sõiduvõime, erakordne välis- ja sisekujundus.
KAUBAMÄRGI Fännid
Auto koos kõigi viimistlustöödega maksab 46 tuhat dollarit. Mida saab selle raha eest osta? "Mitsubishi Lancer /"> Mitsubishi 3000 GT / "> Mitsubishi 3000 GT /"> Mitsubishi 3000 GTnbsp; nbsp; Lancer Evo VIII "ja" Subaru Impreza / "> Subaru Impreza WRX Sti" koos kõigi veoratastega pakutakse sarnase hinnaga. Kuid nad on täiesti erineva ideoloogia esindajad - neil on ralliautodega palju rohkem ühist kui asfaltradade kangelastega. Lisaks on Alpha kõrgema klassi auto ja see on märgatav.
Meie Alfa otseste konkurentidena saate hõlpsalt salvestada ainult „kuumi” Rootsi mudeleid „SAAB 9-5 Aero” ja „Volvo S40 /”> Volvo S40 / „> Volvo S40nbsp; S60 T5.”, „Skandinaavlased” ja „Itaalia "Palju ühist: mainekate autode staatus, esirattavedu, võrreldava võimsusega turbomootorid, sportlik orientatsioon. Samal ajal on modifitseeritud Alpha odavam kui Rootsi seeria sedaanid, see on tõeliselt eksklusiivne ning terve rida parandusi rõhutab selle kaubamärgi fännide poolt nii armastatud võidusõidu sugupuud.
Alfa romeo 156
Kere: Sedaan, uste arv - 4, istekohtade arv - 5, OMRi esitugede tugikuppide venitamine. Cadamuro aerodünaamiline komplekt: õhupuhasti, eesmised ja tagumised kaitserauad, ukselauad, tiib, spoiler, iluvõre. Hella bi-ksenoon-põhi- ja ksenoon-udutuled, APC kombineeritud tagatuled.
Mootor: 4-silindriline Alfa Romeo Twin Spark, 2, 0 L, 173 kW / 235 L koos., individuaalselt muudetud mootori juhtimisprogrammiga, turbokompressor koos vahejahutiga, väljalaskekollektori, vastuvõtutoru ja täiendava Autodelta õlijahutusradiaatoriga. Ragazzoni resonaator ja väljalasketoru summuti, K&N madala takistusega õhufilter.
Käigukast: keraamiline sidur Autodelta. Käigukast on seeriaviisiline - viiekäiguline, mehaaniline.
Vedrustus: Koni Sport kahetorulised reguleeritavad gaasihüdraulilised amortisaatorid, Alfa Sport tugevdatud vedrud, suurema jäikusega anti-tugivardad.
Pidurid: perforeeritud ventileeritavad esikettad, 4-kolvilised Brembo pidurisadulad, piduriklotside komplekt ja tugevdatud voolikud.
Rattad: Veljed - ATP INOX, rehvid - Yokohama 215 / 45R17.
Varustus: nahkkattega rool, käigukangi nupud ja käsipidur. Alumiiniumist interjööri detailid: käigukangi sisustus, aknalauad, ukse lukustusnupud (kõik - Zender), pedaalid (Novitec). Blitz rõhu ja heitgaasi temperatuuri näidikud, parkimisandurid, Pioneer DVD audiosüsteem, kapoti elektriline lukustus, sisseehitatud telefon, toonitud aknad.