Valamise kvaliteet on suurepärane: siledad pinnad, siledad servad - siin nad on, piltidel. Üks halb asi: sulam on habras! Kujundusel on liigend, mis (teoreetiliselt!) Laseb peeglil vajadusel kokku voltida. Kuid liigend on pehmelt öeldes tihe. Kui meie kolleeg haaras peegli küljes väikese puu kergelt, siis viimane ei kannatanud, kuid peegel ei töötanud välja - sulg lõhkes …
On näha, et VAZ-is otsustasid nad: moes auto omanikule on uue peegli hind 4, 5 tuhat rubla. komplekti kohta - ei tundu liigne. Tõsi, kuni ta selle leiab, tormab võim. Proovime peeglit parandada.
Joon. 1. Peegli lahti kruvides ja lahti võttes nägime neid kilde. Siin on 0–0 telg, mille ümber see peaks kujundaja sõnul olema volditud. Kuid kui proovisime, selgus, et korrosioon on tugevam! Kui vajutate kõvemini - ja see, mis jääb, on laiali. Moraal: omanik peab elama vastavalt üleujutuse seadustele - kas sõidad või mitte, liigutad peeglit regulaarselt, keerad selle ümber!
Joon. 2. Ühendage klambri kaks osa erineval viisil. Oleme valinud, mis on juurdepääsetavam. Fragmentide dokkimisel lõikasid nad papist voodri mustrid välja, seejärel tegid need lehtterasest paksusega 1 mm. Panime kogu “pakendi” kokku ja puurisime selle M3 kruvide alla. Näete tulemust: kolm polstrit ühel küljel ja neljas suur, vastasküljel.
Joon. 3 ja 4. Näib, et mõlemal küljel on kronsteini fragmentide ristmikud polstritega. Nii et tulevikus ärge vibratsioonide tõttu kruvisid ja mutreid lahti keerake, on parem kinnitada need näiteks liimiga, näiteks epoksiidiga. Nüüd on vaja remonditud osa hoolikalt läbi viia plastkorpuse “akna” kaudu. Ärge unustage orienteerumist, nii et see ei toimi "tahapoole".