SUURUS VÕI VORM?
Lihtsalt seda autot vaadates tundub, et see üksi suudab kogu sõiduraja täita. See pole lihtsalt massiivne, vaid monumentaalne - Chrysler 300C Touring, kõigi nelikveoga ja kapoti all paikneva V-kujulise kaheksaga. Mida andis Ameerika traditsioonide sulandumine saksa tehnoloogiaga?
Seda on raske uskuda, kuid 300C Touring pole nii suur, kui esmapilgul tundub. Lamedad külgseinad, kõrge klaasist joon, luksuslik võltsradiaatori võre - kõik see annab autole kindluse ja kaalu, mis on tegelikult märkimisväärselt väiksem, näiteks BMW “seitse”. Kuidas mitte kahelda oma silmaga!
Hiiglaslikus mootoriruumis on keha esikilbi külge üksteisest klammerdumiseks kaheksa silindriga “Chemie-Magnum” raskuse jaotamiseks pisut 5, 7 liitrit ehk kui kasutada mittemeetrilist keelt - kuni 350 kuup tollist. Puuduvad mitme klapipead, reguleeritavad torustikud ja klapide ajastus - kaks ventiili silindri kohta, üks nukkvõll, eksootilistest ehk kahest küünlast silindri kohta. Muidugi, täna 340 hj. ja 525 N.m pole sellise mahu rekordnäitajad, kuid kes julgeb väita, et sellest ei piisa? Kuigi Ameerika turul on mootori võimsam versioon - 6, 1 liitrit ja 432 hj!
SELLE VÕISTLUSE SALADUS
Ja jälle on välimus segane. Tundub, et hiiglaslik nelikveoline universaal peaks veerema polügooni raskuste nooled üle. Kuid täis paagiga ületas ta vaevalt kaks tonni - tänapäevaste standardite järgi mitte nii palju.
Sama hämmastavad avastused salongis. Nahaistmed, millel on paks padi ja seljatugi, näevad muljetavaldavad välja - sobivad autoga, kuid varastavad nii palju mahtu! Isegi tohutu välimusega pakiruum sisaldas ainult pool kuupmeetrit vahtplokke. Kuid see pole üllatav - esimese korruse all on veel üks ja nende vahel terve sahtlikomplekt väikeste asjade jaoks. Kui jõuate järgmisele "maa-alusele" tasemele, leidke täieliku reservi asemel "dokatka".
Kuid ikkagi on autos peamine asi juhiiste. 300C Touringi roolis on kohe märgata, et Chrysler on kirjutatud täna koos Daimleriga. Parempoolse varre lüliti Mercedesega ei tohi segamini ajada. Viga võib leida originaalsel armatuurlaual - päikese käes klaasist pimestamine. Kuid seadmed ise teadlikult vanamoodsas stiilis on lihtsad ja arusaadavad, nagu mõnus rohekas ekraan pardaarvutis.
Kolmsada nelikümmend “hobust” kapoti all lubavad silmapaistvat dünaamikat ja need ootused on üldiselt õigustatud. Kuival asfaldil "lihvimiseks" siiski võimsusest ei piisa - lõppkokkuvõttes nelikvedu. Kuid kui te ei lase paremal pedaalil pooleks minutiks lahti, läheb spidomeetri nõel kaugemale kui 200. Samal ajal toimub ümberlülitamine sama sujuvalt kui sujuva kiirenduse korral. Kogu kiirendusega kaasneb V-kujulise "kaheksa" sametne heliriba - ja see tõmbab veel kord pedaali vajutama.
Piduritega ühist keelt on aga raskem leida - pedaali käik on suur, aeglustus on liikumisele ebaproportsionaalne. Koos silmapaistva kiirendusdünaamikaga ajab see esialgu segadusse, kuid peatumisteekond on normaalne (vt mõõtmiste tabelit). Tõsi, tavaliselt peatuvad kiirusel 250 km / h liikuvad autod 4–6 m varem. Lootus, et efektiivsus tõuseb pärast mitut katset, ei teostunud - tagumised padjad kuumenesid üle.
Võimsat autot hinnatakse mitte ainult kiire kiirenduse ja pidurdamise, vaid ka kõrge keskmise kiiruse poolest. Chrysler 300C Touring sarnaneb sportautoga vähe, kuid kiirused, millega see suudab kurvi pöörata, on muljetavaldavad - pikk alus, lai rada ja nelikvedu muudavad selle väga stabiilseks. Ebakorrapärasuste osas peate olema ettevaatlik - kuigi vedrustuse energiatarbimine on suur, suudab kogunemine trajektoori õiglaselt korrigeerida. Asjad ei pöördu aga rotatsiooni - kindlustab ESP.
Sirgetel, kuid ebatasastel teedel piisab vedrustuse energiamahukusest ja Chrysler 300C Touring jääb mugavaks. Kuid mootoriruumi plastikaitse all olev 125 mm kliirens vihjab selgelt, et nelikvedu on võimalik kasutada ainult tasastel teedel.
TEEL
Auto köidab tähelepanu pälvimist. Praktilisest küljest pole 300C Touring kaugeltki ideaalne, sellel on täielik valik omadusi, mis muudavad selle meeldejäävaks. Nagu see tohutu kohver, mida lennujaama reisijad kindlasti valvavad. Selle omanik ei kõhkle mõistlikust hoolimata, kuid tähendab praktilisust.
Chrysler 300c
Debüüt toimus New Yorgi autonäitusel 2003. aasta aprillis. Kere: sedaan ja universaal.
Mootorid: bensiin 2, 7–5, 7 liitrit (193–340 hj). USA ja Kanada jaoks ka 6, 1 liitrit (432 hj).
Käigukastid: 4 või 5-käiguline automaat; taga- või nelikvedu (3, 5- ja 5, 7-liitriste mootoritega).
Valikud: standard ja lisavarustus.
Hind Venemaal: sedaan - alates, 7 39 700 (51 000 dollarit), universaal - alates 41 700 ((54 000 dollarit).
Prooviauto: 5, 7 L (340 hj), automaatkäigukast, nelikvedu, Є61 200 (79 000 dollarit).
KOKKUVÕTE
Chrysler 300C Touring on väga kiire maantee ristleja. Ei soovitata neile, kes ei soovi tähelepanu äratada.