Ja kruvikeeraja komplekt kõigest ja kõigest - raamaturiiulitest autodeni - pole pikka aega kedagi üllatanud. Vahepeal leiutati ametliku versiooni kohaselt kruvikeeraja suhteliselt hiljuti - 17. sajandil. Kuid kõige tõenäolisemalt juhtus see vähemalt sajand varem, kui algas täppismehaanika kiire õitseng. Nagu kogu aeg, muutus võidurelvastumiseks võidurelvastumine, eriti väikerelvade areng: 15. sajandiks asendati tavaliste relvade väiksemad koopiad arquebuse ja musketiga ning 16. sajandil ilmusid rataste ja šokk-tulekivid. Selle ajastu püstolitel on juba kinnitus- ja reguleerimiskruvid, millel on pilu. Täiesti kaasaegne isekeermestav kruvi on kujutatud George Agricola raamatu "Metallidel peal" (De Re Metallica) ühes joonisel, mis nägi ilmavalgust 1556. On raske ette kujutada, et keskaegsed käsitöölised saagisid ilu huvides kruvidele mõeldud pilu ja ainult nende järeltulijad arvasid, et panevad sinna kruvikeeraja.
Nagu Dahli kruvikeeraja määratleb "nüri peitli kujulise tööriista", kestis see peaaegu muutumatult kuni 20. sajandi alguseni, kui Kanada müüja Peter Robertson esitas selle tööosa jaoks uue profiili. Leiutisele andis tõuke vigastus: vedruga kruvikeeraja järgmise demonstratsiooni ajal hüppas selle tera kruvi pilust välja ja kleepus Robertsoni kätte. 1907. aastal patenteeris ta keskse soonega kruvi, mis tekitas töösturitele kohe huvi. Pange tähele, et enne 1860. aastat oli kruvipea parandamiseks palju ettepanekuid, kuid kõik need osutusid masstootmise jaoks liiga keeruliseks. Robertsoni kruvi oli suhteliselt odav toota ja sellel oli palju eeliseid. Kruvikeeraja oli perfektselt korgi kandilise süvendi keskel (hajutus soone suuruses ei ületanud tolli tuhandikku), oli võimalik töötada peaaegu puudutades, väikese nurga all ja mis kõige tähtsam - edastada märkimisväärset pingutust.
Uudsus tuli kasuks Fordi tehastes: T-mudelis oli selliseid kruvisid üle 700 (sealhulgas Kanada ettevõtte Fisher Body puitdetailides kruvid), need juurdusid ka Ford A-s. Robertsoni tehas Miltonis (Ontario) töötas täisvõimsusel, kuid erimeelsused kohalike finantside suurärimeestega takistasid USA-s täieõigusliku tootmise rajamist.
1936. aastal patenteeris teine ettevõtlik müüja, Oregoni Portlandist pärit ameeriklane Henry Phillips oma propelleri versiooni ja käivitas tootmise. Philipsi kruvi meeldisid General Motorsi tehnoloogid ja samal aastal hakkasid nad seda kasutama ka Cadillacsi kokkupanemisel. Mitmed puudused võrreldes Kanada väljakuga (vähem edastatud jõudu, kalduvus kruvikeerajaga libiseda) ei takistanud Teise maailmasõja ajal ameerika ristist muutumas de facto rahvuslikuks standardiks. Varsti jõudis ta Venemaale, kuid väga omapärasel viisil. 40ndate lõpus kopeeriti need kruvid Mandžuurias ja Ida-Siberis kinni püütud ameerika kauglevi B-29 pommitajatelt. Nii sündis Nõukogude Tu-4 koos ülemere kinnitusdetailidega.