Kui teie zagashnikus on umbes 16 500 dollarit, on maastikusõiduk Yamaha-Rino 660 teie välitingimustes heaks abiks: kas neljarattaline või katuseta auto. Emotsionaalselt - pigem esimene, tehniliselt … Hinnake ise.
Juht ja kaasreisija asuvad läheduses, mitte üksteise järel, näiteks mootorratta peal. Mõlemal on turvavööd, peatoed, rool, piduri- ja gaasipedaal, automaatkäigukasti juhtkang ja seisupidur. Võib-olla on see ikkagi auto, ainult avatud kokpitiga, piiratud piki kontuuri metallkaarega - ilma katuse ja esiklaasita.
Rino haldamine on lihtne. Auto järgib hõlpsalt rooli ja järgib hästi gaasipedaali. Pidurisüsteem on üsna tõhus ja automaatkäigukast aitab aktiivselt. Kergesti eemaldatavad istmed on lihtsad, kuid suurus ja kuju pakuvad keskmise pikkusega inimestele vastuvõetavat sobivust. Vedrustus on energiamahukas ja elastne, halbadel teedel sõites ebamugavusi ei tekita. Ja teisest küljest tegelikult “Rino” ei lähe.
Tal pole suunatulesid ega numbrimärki. Tootja ei varja, et seadmed on eranditult maastikul. Tema element on maal või jahimaadel. Kes aga ütles, et nad puhkavad siin ainult?
Ühe nupuvajutusega ühendame esisilla ja juhthoova kerge liikumisega madalama astme (üldiselt on see mõiste variaatori jaoks tinglik ja "silda" kui sellist pole). Nüüd ei lähe Yamaha mitte ainult enesekindlalt teelt välja, vaid suudab tõmmata ka haagise, mis kaalub 550 kg - rohkem kui tema enda kaal! Lamav tagaluuk hõlbustab puistekaupade (kuni 180 kg) kiiret mahalaadimist. Ja vajadusel lukustab kesklukustuse veel üks nupp.
Edastamise töörežiimi kuvatakse ikooniga elektroonilise spidomeetri kõrval asuval ekraanipaneelil. Siin on pardaarvuti tunnistus, mis mõõdab mootori töötunde ja teavitab võimsuse reservi. Seal asub ka mootori ülekuumenemise lamp. Bensiini tegelikku taset saab hinnata ainult peatuse ajal, vaadates spetsiaalset vaateava.