MAZ-i diiselmootorite peamine tarnija on Jaroslavli mootoritehas. MAZ-530905 on mõeldud tööks maanteerongi osana kogumassiga kuni 41, 5 tonni. Lisaks on auto keskendunud Venemaa turule, seetõttu peatusime 330-hobujõulise "kaheksa" YaMZ-238DE2 juures turboülelaaduri ja vahejahutiga.
Nelikvedu on ülekanne keeruline ja tülikas. Masina maksumuse vähendamiseks prooviti kasutada jadaseid silutud seadmeid. Sidur - ühe plaadiga, membraaniga, vedukiga, hüdraulilise ajamiga ja pneumaatilise süütevõimendiga.
Käigukast on ka Jaroslavl - üheksa käiguga, YaMZ-239 mudeli planeetide demultiplikaatoriga (5x2). Uus ülekandekorpus on ühendatud triakslitega: kõrgeim etapp - 0, 98, madalaim - 1, 6. Keskmine diferentsiaal on lukustatav, asümmeetriline tagasilla kasuks, mis saab veerandi võrra suurema pöördemomendi.
Eriti head on maastikusõidukite planeetide hammasratta rummudega teljed - kompaktne peaülekande korpus ei kraabita maad rööpmetes ja teljevõllid on vähem koormatud pöördemomendiga. Ka risttelje diferentsiaalid on lukustatud, ajam on elektropneumaatiline.
Võrreldes eelmise MAZ-5316-ga on uue auto kandevõime tonnil tänu tugevdatud raami ja vedrustusele. Vedrustus, muidugi, kevad. Uus oli mõlemal teljel asuv antireeling.
Pidurisüsteemis on palju imporditud komponente. Pidurid ise on trummid, ehkki ABS-iga. Reguleeritava rõhuga imporditud Michelini rehvid suurusega 14.00x20 pannakse maastikusõidukile MAZ, kuid seal on modifikatsiooni suurusega 12.00x20, mis on traditsiooniline MAZ-i jaoks. Seejärel pange tagasillale kaksikrattad.