Mootorid: bensiin 1, 1–1, 6 l (63–105 hj), 1, 5-liitrine turbodiisel (82 hj). Venemaal - ainult 1, 6-liitrise bensiinimootoriga.
Käigukastid: 5-käiguline manuaal, 4-käiguline automaat.
Valikud: GLS.
Hind: 14 850–15 590 dollarit. Testiauto: 1, 6 liitrit, 105 hj, automaatne 4-käiguline käigukast, GLS varustus, 15 590 dollarit.
“Päris!” Naeratas naine, kui nägi kolmeukselist Hyundai Getzit. On huvitav, et talle meeldis see paremini - keha värske ilme, mida ei koorma kaks "ekstra" ust, või päris roheline värv? Võib-olla kõik koos. Sellegipoolest teavad itaallased (Getzi kujunduse nad teostasid) paremini kui teised, mida Signora soovib.
“Vaata, millised toredad punaste aktsentidega istmed!” Ma ei varja, mulle meeldib see ka. Kalli viieukseliste versioonide sisemuses on aga seesama polster, pseudosüsinikdetailid, nahkrool ja käigukang. Muidugi kontrollib naine kindlasti, kas päikesesirmidesse on sisseehitatud peeglid. Jah, kallis, ja ka reisijas.
"Ja" Ladas "on tagumine aken paremini nähtav." See võrdlus ei toeta enamikke tänapäevaseid autosid, Goetz pole erand. Tõsi, viieukselises versioonis on ülevaade pisut laiem - testluugi tagakülje luuk on tagasihoidlikum. Veel üks punktsioon - tagumist klaasipuhastit pole. Söötke pritsmeid kiiresti, teid juhivad ainult välispeeglid. Tõsi, need hõlmavad üsna suurt sektorit, lisaks on need varustatud elektriküttega.
"Kui lai uks - sinna on lihtne sisse ronida." Tõsi, ainult kitsastes parklates tuleb massiivse "värava" taha kitsasse kohta pigistada. Uste on vähem, kuid tagaistmetel on sama palju ruumi; Teisele reale jõudes saate aru, miks reisijatele kolmeuksed nii ei meeldi. Galerii jaoks on väike kasulik võimalus maiustada galerii elu: tagumine sõitja vajutab väikest pedaali ja esiiste sõidab edasi, vabastades väljumise.
"Mingi mootor on terav, auto lihtsalt laguneb." Ma saan aru, et see mulle ei meeldinud. Peate harjuma käigukasti pöördemomendi muunduri sellise "karmi" reguleerimisega. Alguses pole isegi rataste kriipimiseta võimalik liikuda. Ilmselt otsustasid nad kõrgete dünaamiliste omaduste nimel ohverdada sujuvuse, vähendades pöördemomendi muunduri libisemist, mis, nagu me märgime, põletab hinnalist kütust. Tõsi, kasti üle pole vaja enam midagi ette heita - see vahetab käike sujuvalt, kick-down režiimis hüppab kiiresti madalamatele astmetele. Tõeliselt võimsate autodega vaielda muidugi „korealane“ei oska, kuid see, kes rooli taga istub, ei tunne end viga.
Kuid 1, 6-liitrise mootori ja “automaatse” Getzi isu pole just kõige tagasihoidlikum - linnas umbes 12 liitrit.
Kahju, et kolme uksega getid meile ainult tippversioonides toimetatakse: neid saab õiglase venituse korral taskukohaseks nimetada. Tõepoolest, see mudel köidab enamikku ostjaid mitte ainult selle atraktiivse välimuse ja heade dünaamiliste omaduste, vaid ka madala hinnaga. Tavalised viieukselised 1, 3-liitrised autod maksavad alates 10 tuhandest dollarist. Võib-olla ilmuvad Venemaa turule odava uksega kolmeuksed?
Vahepeal, kallis, lähme metrooga - päästame.
KOKKUVÕTE
Hyundai Getz 1.6 GLS AUTO pole just väga praktiline, kuid ilus auto. Mõiste "naine" on sellele kohe lisatud.
+ Head dünaamilised omadused, stabiilsus ja juhitavus, "masina" sujuv töö, suur ukseava.