Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Uued autod

Nende Hullumeelsete Seas On Midagi

2024

Video: Nende Hullumeelsete Seas On Midagi

Video: Nende Hullumeelsete Seas On Midagi
Video: 1 TROOP TYPE RAID LIVE TH12 2024, Märts
Nende Hullumeelsete Seas On Midagi
Nende Hullumeelsete Seas On Midagi
Anonim

foto

Image
Image

Ärge kiirustage neid ekstsentrilisuses süüdistama. Ajalugu näitab: gallide veidrused on nende mõistuse pöördeline külg. Otsustage ise: kas enduro on linnas tõesti halb? Kõrge maandumine, hõivatud linnavoos, mida näete kaugelt, üle autode katuste - see on aeg. Energiamahukad vedrustus ja kodararattad, mis ei karda auke ega äärekivi - kaks. Kliirens võimaldab teil hõlpsalt kõnniteele hüpata või isegi maa-alust käiku lainetada - neid on kolm. Suure pöördemomendiga mootor, mis ei häiri vajadust vahetada käiku iga kahe sekundi tagant - neli. Kitsas siluett (vähemalt hoolitsege autode vahelise slaalomi eest) - viis.

Terve hunnik voorusi! Nende taustal puudused kaovad (peale selle on neid lihtne kõrvaldada). Kopsakate naastudega rehvid ei “hoia” niiskeid sillutuskive? Paneme sujuva tee! Vedrustuste suure löögi tõttu osutub kurvides käsitlemine “määrduvaks”? Lühendage kurssi, suurendage jäikust. Kas pikk esihark murdub kurvides? Panime võimsamad, alates maanteerattast. Kas rahulikult maasõiduks mõeldud pidurid on hullu tänavaliikluse jaoks ohtlikud? Pole probleemi - suuremad ajamid, klambrid haaravamad … Mis juhtus? Ei Enduro ega kahesuguse kasutusega mootorratas ei saa seda asja nimetada. Hei Pariisi vennad, mis see on? Andke tähtaeg! “No see, vennake, lahe superauto! Meie arvates - supermotard. Kas mõni sõna sobib?”

Iga asi saab hea eksisteerimise õiguse eksisteerimiseks. Kõlama! Sõna "supermotard" läks 80-ndate aastate alguses jalutama - ja selliste seadmete ehitamise palavus levis Euroopas kaugele Prantsusmaale. Keegi leidis, et lõbus on neid lõõgastada kirjutusmasinaid kasutades võistlusradadel - see on väga eriline sõidustiil ja kiirused on pisut väiksemad kui võrreldava kubatuuriga traditsioonilistel teedel.

Ja kui see lõhnas kasumit, langes kindel mees lõbutsemiseks "tee seda". Noh, alguses mitte eriti kindlad ettevõtted. Esiteks haarasid ideed tuuningustuudio (näiteks Saksamaa LSL ja Prantsuse Boxer Bikes), seejärel teise või kolmanda kategooria Itaalia, Prantsuse ettevõtted (Fantic, HRD). 90ndatel, kui see lõhnas suurte taalade järele, hiilisid Euroopa grande pirukasse, nimetagem kahte sellist erinevat, kuid vapustavalt erksat autot - BMW F650CS ja KTM LC4 Supermoto.

Aga jaapanlased? Ületalitlus? Ei, nad reageerisid peaaegu varem kui eurooplased. Jaapanist pärit kasutatud voos ei ole harv külaline naljakas linna enduro 1987. aasta debüüdi Honda AX-1 lahtiste valuvelgedega. Kuid siis pole tema jaoks veel aeg kätte jõudnud … Ühesõnaga, see pääsuke ei teinud ilmast ilma.

Ja viis aastat tagasi sai sõna “supermotard” ootamatult kõigile selgeks ilma tõlketa. Moody mood, tänavavõitlejatega mängides, soovis uut mänguasja. Siis kiirustasid kõik selles turusektoris kohti valmistama ja iga kook oli pirukad - superremondid oma retsepti järgi. Kuid millised neist on “super” ja millised on lihtsalt mootorraadid?..

Karmi sporditreeningu propageerijad kinnitavad seda meetodit: kui soovite adrenaliini, sööge seda lusikatega! Miks olla nutikas, kui on imelised võistlused - supermoto? Võtame kaasa sportliku mootorratta, süütame taskulampidega suunatuled, vahetame “nahkjalatsid” maanteerehvide vastu - ja lähme!

Selle suuna asutajad ja apologeedid on väikesed Euroopa ettevõtted: ТМ, Gas-Gas. Nende autod ei anna tehnilise täitmise (ja hinna!) Keerukuse tõttu head sportlikku jalgratast: võimsad mootorid, mõnikord koos kütuse sissepritsega, täielikult reguleeritavad vedrud, keerukad pidurisüsteemid. Tee peal meenutavad need mõnevõrra 90-ndate aastate alguse 2-taktilisi sportrattaid: lööte ämbri täies mahus ja poole tunni pärast lähete surnuks!

Nõudlus selliste adrenaliinigeneraatorite järele on väike ja väikesed ettevõtted sulgevad selle täielikult. Suuremad, kes loodavad rohkem niriseda, järgivad mitteradikaalset viisi: nende ülikerged marmid põhinevad kõva enduro peal. Selline on praeguse hooaja uudsus - Suzuki DR-Z400SM. Selle alus on populaarne kahesuguse kasutusega mootorratas DR-Z400S, mis tähistas äsja oma turuvõitude viiendat aastapäeva. Kas see on natuke vana? Üldse mitte! Vähemalt imetlege mootorit: kaks ülemist nukkvõlli, vedelikjahutus, sepistatud kolb ülemise L-kujulise rõngaga, silindripeeglit kattev keeruline (nikkel-räni-fosfor-süsinik) kompositsioon … Määrimissüsteem - kuiva karteriga (see tagab määrimise jätkumise mootorratta mis tahes asendis ja karter on kompaktsem), toimib osa raami õlimahutina. Tagumine vedrustus - alumiiniumisulamist pendliga, reguleeritava monokoki ja progressiivse jõudlusega.

"Endurka" muutmine supermardiks toimus vastavalt standardskeemile. Esiteks oli tavalise tüübi eesmise teleskoobi asemel Showa keerutamisel jäigem. Pidureid on radikaalselt uuendatud (esiketta läbimõõt on suurendatud 250-lt 310 mm-ni). Peamine muudatus on radiaalrehvid 17-tollistel ratastel. Tulemuseks oli kuri seade (ikkagi 40 hj 134 kg kuiva massi kohta), kuid mõõdukalt. See on mõeldud edasijõudnutele.

Järgmine kangelane on "mitte poiss, vaid raske saatusega mees". Honda turundajatel oli vaba võimalus suurepärasele kaheotstarbelisele mootorrattale NX650 Dominator lõpp teha ja siis maniakaalse püsivusega vormida oma üksustest uued kaotajad! Esimene katse: 1996. aastal SLR650 mudel tollases moes scrambleri stiilis. Ja … absoluutne ebaõnnestumine turul: ostjad lükkasid kindlalt tagasi "linnade enduro". Ja selle valmistamise kvaliteet oli hale - seadet tootis Hispaania haru. Paari aasta pärast asendas kaotaja FX650 Vigori. Indeksi täielikuks muutmiseks on vaja väga tagasihoidlikke kosmeetilisi lööke (minirööp roolil jne). Evolutsioon ei põhjustanud segamist. Ja tuleval hooajal - kolmas katse kinnitada Dominatori mootor heades kätes (see tähendab, veermik): FMX650.

Ühes jätkus nende linnaliste "ühevaadid" traditsioon - kujunduses, pehmelt öeldes … hmm, kummaline. Auto ülemine osa meenutab 80ndate itaaliakeelset "Endurki" nii, et jääb selline mulje: 20 aastat tagasi langes mõni väga hea disainer uniseks ja nüüd ärkasid nad ta üles, täitsid kiiresti oma poolungad ajud uusimate trendidega ja - mine edasi! Muud kui selle stiilihäire selgitamine. Kuid kui te end snoobiga nuhiksite ja häiriksite obsessiivsest võrdlusest 1985. aasta Gilera Dakotaga, siis võite seda tõdeda: väliselt pole masin halb, üsna …

Ja sees? Dominatori mootor ei vaja tutvustamist - see eduka Honda radiaatorklapiga sarjasarjasarja järeltulija on juba ammu populaarse armastuse pälvinud. Terasraam - võimsa katuseharjaga, mis toimib samaaegselt mootori määrimissüsteemi õlimahutina. Tagumine vedrustus - Delta-Link Pro-Link süsteemid, gaasitäitega monosokiga. Newfangled - tagurpidi esihark (reguleerimata), LED tagatuled (Fireblade'ilt), Renthal alumiiniumist rool.

Muidugi ei pea rääkima FMX650 sportlikest ambitsioonidest (võrrelge seda 37, 7 hj 163 kg kuiva massi kohta ja 40 hj 134 kg kohta Suzuki DR-Z400SM puhul). Ho on praktilisem igapäevastel linnareisidel - sellega ei saa vaielda. Lisaks võimaldas vanade tõestatud ühikute kasutamine muuta auto mitte ainult töökindlaks, vaid ka suhteliselt odavaks.

Ärge visake mulle surnud ronke ja süüdistage mind vabatahtlikkuses! Pole pime, ma näen seda ise: see mootorratas ei näe välja nagu supermotard. Ja kuulake lõppu: selle näite lisamiseks meie arvustusesse on kolm head põhjust.

Esiteks on see ka 2005. aasta hooaja uudsus. (Üldsuse irooniline hüüatus: "See olete teie asja juurde! Hästi tehtud! Rohkem Bentley Flying Spurist, lükake meid tagasi!") Teiseks on sellel ka off-road päritolu. Kolmandaks ja mis kõige tähtsam: ta "mängib" samas turunišis - keskmise hinnaklassi linna "singlid". Noh, rahunes? Nii et kohtume: Aprilia Pegaso 650 Strada!

Seal on selline köök - sulandumine, see ühendab julgelt kõige kujuteldamatuid koostisosi: noh, ütleme näiteks pits pääsukeste pesadega Olivieri salati alla. Kummaline, kuid maitsev! Pegaso 650 Strada valmistati samal põhimõttel: midagi klassikalist, midagi supermotardi, midagi tänavavõitlejat.

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik