Meie "Jahimees" (vene keeles - jahimees, ehkki nüüd suurema tõenäosusega kalur) on just tulnud tehasest. Turvavööd, udutuled ja lisapidurituli on pakiruumi korralikult pakitud.
SIGNATURE VANAD
Minu kaaslane ja mina oleme hästi tuttavad klassikaliste UAZ-dega, nii et me ei arvestanud suure püsikiiruse, kergete kontrollide ja muude pahandustega. Kuid nad teadsid kindlalt: ükskõik kui palju me asju kogusime, sobib see hõlpsalt ega mõjuta auto käitumist, ainult see muutub aukude peal pehmemaks.
Esimene pool tundi linnas ringi sõites harjus Arzamas kastiga, millel on teise käigu asemel teine käik ja kõik on nihutatud. Midagi pole tehtud. Seejärel juhiti tähelepanu temperatuurinäidikule ja “pliidile”. Vaatamata mootori silmnähtavale ülekuumenemisele (skaalal polnud võimalik näha üle 55 kraadi), puhus jalgadesse soe õhk.
Möödus veel veerand tundi - pealisrõivad olid eemaldatud. Nad mäletasid, kui külm oli UAZ-ides, sülitas kolm korda üle õla ja ootas, mis maanteel juhtub.
Takso ajal sõitis kolleeg pikka aega peopesa mööda parema ukse perimeetrit, hüüatas siis: “Kusagil ei puhu ?!” Tundsin oma külge: ka minu! Lõppude lõpuks leidsid nad tagant paar pilu, kuid need ei suutnud muljet rikkuda.
Ehkki 86-kohaline Andoria võimaldab teil maanteel hoida 110 km / h, ületab selle isu 15 liitrit saja kohta. See on kolm kuni neli liitrit rohkem kui ökonoomne 90 km / h. Vaatamata amortisaatorite parematele omadustele muutub spidomeetri kolmekohaliste näitudega "dünaamiline koridor", mida mööda auto kõnnib, liiga suureks. Ja kui palju mugavam on minna koos Hunteriga maanteel ilma võimendita (vähemalt täna).
Ržev sõitis, pimedaks läks. Nüüd on Ostashkovi ja edasi rataste alla lumi asfaldiga kiilaskohtadega. Auto käitumine, kui esisild oli väljas, oli murettekitav ja aeglustusin kiiruseni 80 - 90 km / h.
JA METSAGA VÕETUD METSAD
Olles lahkunud kaugel suurtest küladest, kus leiate traktori, otsustasime, et ei jahuta Hunteri - lõppude lõpuks diislikütust. Katse oli edukas - viis kuni kuus tundi tühikäigul töötades ja mitukümmend kilomeetrit läbitud kilomeetrite jooksul võeti paagist umbes 14 liitrit.
Lisaks kalastamisele pühkis ümbritsev mets läbi palju. Siin on UAZ oma elemendis. Tõsi, nad olid taas veendunud, et mudarehvid K-151 ei käitu valtsitud lumel parimal viisil. "Jahimees" kiirendab nagu kassipoeg põrandal õnnelikult sirgjoont, kuid ei pääse alati pöördesse. Ja lumesaanidel ei ole talveks ülemäära hambulised rehvid diiselmootoriga hästi ühendatud, mille korral maksimaalne pöördemoment nihutatakse madala kiirusega piirkonda. Kui see on lihtsam, siis esimesel madalamal on väga raske ettevaatlikult rattaid purustamata startida. Usun, et see puudus ilmub ka suvel näiteks savise mustuse teele. Kuigi ma ei kahtle, et mudas ja viskoossel pinnasel on lisahetk kasulik. Ja veel, kuna UAZ-i jaoks on raske leida head talverehve, on parem osta see sellistele ratastele - vähemalt on need selleks kasulikud.
Arvestades maastikusõidukite eeliseid, jõudsime kokkuleppele: ökoloogia on mõnikord kahjulik. Kui tagasihoidliku võimsusega, kuid suurepäraste "põhjadega" arhailine diiselmootor tõmmatakse Euro II standardite järgi üle kõrvade, kaotab see osa oma eelistest. Paraku, tühikäigul ei võta see “Andoria” koormust vastu. Ja sellistele diiselmootoritele ei meeldi "keerutada", seetõttu on nende tööulatus tagasihoidlik.
Muidugi on eeliseid. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse ikka madalamatel pööretel kui bensiini kollektoritel, seega on minimaalne püsikiirus väiksem. Kiidame tundmatust koormuse suhtes keskmise kiirusega ja võimet tundide kaupa tundide kaupa ilma kahjustusteta haamerdada. Ja veel üks asi: kõigist Hunterile paigaldatud mootoritest on diiselmootor end teistest vähem ohustanud. Ja kui õppida tundma malmist pead, terasest väntvõlli ja sisseehitatud kütuse sissepritsepumpa, soovite uskuda, et see kestab igavesti.
HÕLMATASTE SÕJASTIK
Mäletate armee "kitse" püha lihtsust? Osaliselt pärandas jahimees selle kasulikkuse. Tõsi, varikatusega auto sobib maastikuauto rolli paremini - ukse asemel ei pea te eraldi tagaluuki ostma.
Ahju ventilaator viib õhu läbi libiseva akna, mida käsitsi tõstetakse-langetatakse. Pole kaasaegne, ebamugav, kuid usaldusväärne. Selle lahenduse eeliseks on kõrge efektiivsus kiirusel ja sõltumatus ventilaatorist. Ja veel üks miinus (lisaks vajadusele mõnikord käega paneeli all askeldada) - talvel peate enne minema minemist kapoti lumest puhastama. Muidu sulandub külmutatud vesi pliidi alla, aurustub, seejärel settib klaasile …
Kaks sõjaväe tanki liigitataks sõjalisteks "vedelikeks": nende sõnul lastakse üks läbi. Tsiviilisikutel pole mingeid ilmseid eeliseid. Esineb ebamugavusi - kui kogu paagi maht on 78 liitrit, siis tõenäoliselt ei tankita sa korraga rohkem kui 35.
Kummaliselt reguleeritavad esiistmed. Kuni 180–190 cm pikkused inimesed saavad kasutada tavalist libisemismehhanismi. Kuid kui lapsepõlves söödi putru hästi, on palju mugavam võtmega raam lahti keerata ja tool ümber korraldada. Samuti saate demonteerida tagaistmeid - saate väga suure lameda põrandaga pagasiruumi.
Hea asi teel - pidev esisild usaldusväärsete kaitstud CV-ühendustega. Sõitmine sõltuval vedrustusel on halb, kuid kes lootis asfaldile?
Instrumendid keskel - see on ühekordse põhikliendi nõue (ülem peab kõike nägema!). Kaasaegsed Nissan Primera, Citroen C4 või Renault Modus pakuvad aga mõlemale eessõitjale ka teavet.
Stop, kas see on digitaalne odomeeter? Siin see on! Nagu Kalašnikovi ründerelv, ülejäänud kassett kuvatakse vedelkristallkuvaril. Aga miks mitte! Kui autorile see ei meeldi, on see õhuke plastpuhver, mis on asendanud tugeva rauatüki. Ja kärestikud on nõrgad, nii et õigele püstikule ja hammasratta tungrauale - sageli maastikul päästmiseks - pole lihtsalt midagi vastu panna. Aga mis tungraua, siis ei põruta sa lumehanges sellise kaitseraua külge!
FISHERMAN FISHERMAN …
Ilma eelmüügikoolituseta tuli jahimees meie juurde, läbides kokku 2400 km. Tühiasi? Raske on meenutada uut kodumaist autot, millest "Tosol" ei pääseks. Jahimehe all oli see kuiv. Ja üldiselt oli ehituse kvaliteet üllatav. Mõnusalt üllatunud.
Mu kaaslane lubas endale isegi Defenderist lugupidamatult rääkida. Ütle, selline UAZ pole hullem ja mõnes mõttes isegi … Tõsi, siis ta toibus: "Neid saab ohutult kokku panna." Masin on hästi värvitud, käed kokku pandud ja et disain on arhailine - mulle see nii ei meeldi, ärge võtke seda.
Esitan ausalt teise kolleegi arvamuse. Paar tundi sõitnud, nimetas ta UAZ-d "veoautojuhtimisoskust nõudvaks mootorsõidukiks". No jahimees ega kalur pole, nii et mida võtta?
KOKKUVÕTE
Diiselmootor rõhutas Hunteri utilitaarset olemust - see vähendas maanteedel minimaalset ühtlast kiirust ja vähendas tema isu. Ta ei teinud siiski tavapärase hinnangu kohaselt mitte süüa, vaid kiirustada.
+ Dünaamilised omadused tervikuna vastavad šassii võimalustele, mõõdukale kütusekulule, pika jõude töötamise võimalusele, suurele läbilaskevõimele ja sõlmede kaitsmisele alt üles.
- "riknenud" mootori omadused "alt", tagasihoidlik võimsus, ebaõnnestunud käiguvahetuse algoritm, õhukesed kaitserauad.
UAZ jahimees
Maastikuauto põlvnemist on kasutatud alates 1972. aastast, kui sündis UAZ 469. Üks viimaseid uuendusi toimus 2003. aastal, pärast mida kutsutakse kõiki klassikalisi UAZ-sid Hunteriks.
Mootorid: 2, 7 ja 2, 9-liitrine bensiin (128 ja 84 hj), 2, 4-liitrine turbodiisel (86 hj).
Käigukast: 5-käiguline manuaal.
Hind: 6900–9500 dollarit.