ALMOST LENINIAN
Kui viimane marxismi klassik tegi ettepaneku, ja mitte edutult, ajalehe abil sümboolselt "Iskra" taastekitada revolutsioonituld. Chevroletis Lenini pärandit vaevalt käsitleti, kuid Venemaa turu vallutamisel oli paralleele. Üks kindel: on ju ingliskeelne “spark” säde.
1998. aastal ilmunud Sparki eelkäija Daewoo Matizi elav, sädelev välimus võlus maailma eri paigus kokku 1, 3 miljonit inimest. Klassikalise disaini Giorgetto Giugiaro maalitud kompaktauto ahvatlus oli veenv. Põhirolli mängisid ümmargused "silmad", esituled ja "naeratus", mille masin täis nägu vaadates kiirgab. Praeguse “Sädeme” loojad üritasid anda dünaamilisust, ilma et see piiraks õnneliku väljenduse kasutamist.
MITMESUGUSED SÄILITAMISFARMAD
Nii seest kui ka väljast ei saanud “Spark” eelkäijast enamat. Kuid on märkimisväärselt lisatud lasti paigutamise mugavuse, maandumise mugavuse ja juhi töö osas.
Istmepadi on nüüd reguleeritava kõrgusega. Esipaneel on täielikult muutunud, nende kohale oli jäänud ainult neli ventilatsiooni deflektorit. Esireisija istme alla ilmus sahtel, nagu enamikul mahtuniversaalidel kombeks. Juhiukse kohale oli kinnitatud prillikott.
"Spark", nagu ka tema eelkäija, pakub täieõiguslikku võimalust majutada kaks täiskasvanut tagaistmel. Tõenäoliselt ei saa kolmas peatugi tegelikku funktsiooni täita. Seega, austusavaldus sümmeetriale, ei midagi muud. Ehkki kui taga diivanil on lapsi … siis miks mitte.
Väikest pagasiruumi (170 l) saab suurendada tagaistme seljatoe voldimisel, lõigates vahekorras 40:60. Täielikult volditud seljaga suureneb pakiruumi maht 845 liitrini ja see on juba üsna tõsine asi.
TEEDE EMPIRISM
Masin on välimuselt väike, kuid läbimõeldud ruumi korraldus ja uste kuju võimaldavad reisijatel mugavalt sisse pääseda ja väljuda, mitte sisse pigistada. Kõrge lae all saab istuda mütsides ja mütsides. Ja nagu teate, hõlmab mugav majutus mugavat sõitu.
Muidugi, kompaktauto eelised avalduvad eeskätt linnas. Selle rõhutamiseks sillutasid esitluse korraldajad marsruudi läbi keskaegse Itaalia linna Assisi, mille tänavatel on mõnikord keeruline kahte jalakäijat hajutada. Manööverdusvõime ja pöörderaadiuse osas on Spark madalaim ehk ainult nutikast, kuid see kahekordne.
Hea nähtavus juhiistmelt, lühikesed ülekäigud suurendavad auto mõõtmete tunnet ja võimaldavad teil mahtuda kõige kitsamatele radadele, kuhu on mugav parkida.
Linnas on piisavalt 52-hobujõulist kolmesilindrilist mootorit, rääkimata 66-liitrise mootoriga mootorist. Mõlemad mootorid pöörlevad ja armastavad, kui neid kedratakse alla 6000. Piiraja töötab pöördel 7000 p / min.
Sädemootorid on lisanud võimsust, muutunud märkimisväärselt vaiksemaks ja ökonoomsemaks tänu konstruktsioonimuutustele, eriti rullnukkide järgijate tulekule.
Kuid isegi väljaspool linna käitub auto üsna enesekindlalt. Kiirteel, kui spidomeetri nõel libiseb aeglaselt kiiruseni 140 km / h, saate rääkida alatooniga. Lisaks täiustatud isolatsioonile aitas müra vähendamist salongi muuta mootori aluse vahetus - nüüd on nelja laagri asemel kolm.
Kohati möödub möödasõidust dünaamikat, kuid võistlus pole Spark element. Tugevuse puudumine on märgatavam mägijõgedel, kui kiirendate teises osas "gaasi põrandani" ja mootor ei tõmba kolmandas. Viimane on aga rohkem seotud kolmesilindrilise mootoriga autoga. Ausalt öeldes märgin, et need olid keerulised mägiteed.
Provintsis ei koorma itaallased ennast kõnnitee hooldamisega. Kuid "uus ameeriklane" näib sellisteks katsumusteks valmis olevat. “Spark” on ootamatult rahul oma sujuvuse ja vedrustusvõimega, et “ei märkaks” maanteel esinevaid väikeseid ebakorrapärasusi. Nad töötasid šassiiga tõsiselt. Tagumine vedrustus on täiesti uus. Selle elastne tala sai diagonaalsed hoovad ja kaldega asetatud gaasiga täidetud amortisaatorid. Samuti on muutunud esiosade disain. Tulemuseks on parem käitlemine.
KAITSE - JA KAITSEMEETMED
Usbekistani Matizit juhtides ei tunne te end turvaliselt. Rakenduses "Spark" on isegi põhiversioonil juhipadi. Maksimaalne konfiguratsioon hõlmab ka reisija turvapatju ja külgmisi turvapatju. Kerekonstruktsioonis kasutatakse ülitugevaid terasid ja sulamid. Need moodustavad 51% massist, eelkäija puhul piirdus see näitaja 37% -ga. Lisaks kasutatakse deformatsioonitsoonides kärgstruktuuri kujulisi elemente. “Spark” oli oma klassi esimene auto, mille esiosa vastab jalakäijate ohutuse Euroopa standardile.
Juht ja reisijad on kindlustatud ka turvasüsteemiga roolisamba ja eelpingutitega kolmepunkti turvavöödega. Tulekahjuohtu vähendab avariilise kütuselülitiga bensiinipaak ümbermineku korral.