Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Uued autod

Esmakordselt Tõukeratta Peal

2024

Video: Esmakordselt Tõukeratta Peal

Video: Esmakordselt Tõukeratta Peal
Video: Väikelaps tõukerattal. 2024, Märts
Esmakordselt Tõukeratta Peal
Esmakordselt Tõukeratta Peal
Anonim

foto

joonised

Image
Image

Tõukeratta mootori käivitamine pole keeruline. Juht peab keerama võtme asendisse "ON" - süüde lülitub sisse. Vajutage mõnda pidurihooba ja seejärel elektrilist käivitusnuppu - mootor käivitub. Miks nõuavad juhised mootori käivitamist ainult siis, kui roller on keskmisel alusel? Kui ta on ratastel ja juht või lähedalasuv pealtnägija pöörab tahtmatult gaasipedaali, siis seade lahkub, parimal juhul kukub ja kriimustab korpust.

Pärast külma mootori käivitamist ärge askeldage, laske sellel mitu minutit jõude töötada. See ei ole rituaal tee ees (näiteks „Istuge, sõbrad …”), vaid vajadus: soojendamata mootor töötab „tilgutitega”, reageerib aeglaselt gaasile või isegi variseb. Vahepeal soojeneb mootor, vaadake armatuurlauale ringi - kas kõik on korras: kas paagis on piisavalt gaasi, kas põleb punane õlitase (“kahetaktilise” jaoks). Kui see põleb, lisage kohe õli: teist hoiatust ei tule - mootor takerdub.

Kui mootor ei käivitu (mis juhtub vanade tõukeratastega), peate selle põhjuse leidma ja kõrvaldama. Te ei käivita rollerit ilma tõukurita.

Õppige mõõta gaasipedaali pöördenurka suureneva kiirusega. Kuna tõukerattad on varustatud automaatse pidevalt muutuva käigukastiga, siis arvestage neis ühe ülekandega, mis tähendab, et mida suurem on mootori pöörlemiskiirus, seda suurem on kiirus. Vabastage gaasihoob - ja see naaseb algasendisse, mis vastab tühikäigule. Kui tõukeratas võtab kiiruse ja te tilgutate gaasi, veereb see pikka aega inertsist.

Pidurdamist on neli tüüpi: täis - kuni roller peatub, töötab - kiiruse pisut vähendamiseks, parkimine - nõlval püsimiseks ja ka hädaolukorraks.

Järsult vajutades tugevalt piduriheeblit, võib tekkida ratta lukk - see lõpetab pöörlemise ja ratas libiseb. Esiratta lukustamine on ohtlik - kukkumine on peaaegu tagatud. Kui lukk toimub madala kiirusega, tõuseb tõenäoliselt tagumine ratas (“stopp” efekt) ja roller võib ümber minna. Tagumise ratta “kasutamine” sirgjoonel sõites ei ole nii kriitiline, vähemalt seni, kuni ratas hakkab küljele liikuma (sellistel puhkudel öeldakse: ratas läks libisemiseks). Teil pole aega pidurit õigeks ajaks vabastada, kukkuge asfaldile.

Variaatoriga motorolleritel pidurdatakse neid kolmel viisil: ainult esiosa, ainult üks tagumine ja samal ajal ees ja taga. Kuidas varem tööle hakata ja kumba tugevamalt vajutada? Soovitav on pidurdada samaaegselt mõlemal või veidi tagumisest pidurist eespool.

Paljudel algajatel on eespiduri kasutamise suhtes eelarvamus - nad kardavad ümberminekut või kukkumist. Ja nad eksivad: pidurdamisel jaotatakse esi- ja tagaratastele langev raskus ümber, kuid suurem osa langeb esiosale. Selle põhjal järeldub, et ühe esipiduri efektiivsus on umbes 30% kõrgem kui ainult tagapiduri efektiivsus. Ümbermineku vältimiseks vältige pidurihoova järsku vajutamist. Ja ühe tagumisega pidurdamine on õigustatud ainult libedal pinnal.

Keegi arvab, et tagumist pidurit pole üldse vaja. Ja see on väärarusaam ja ohtlik. Nurga all ühe esipiduriga pidurdades ja kui rehvi haardumine on kehv (näiteks kui asfaldil on vähe liiva) laguneb ratas külgsuunas ja kukub seejärel veelgi. Seetõttu ärge harjuge töötama ainult esiosaga.

Mõlema piduri samaaegne kasutamine vähendab pidurdusteekonda 20%. Kiirusel 30 km / h pidurdades peatuvad tänapäevased tõukerattad keskmiselt 5–7 m pärast.

Ärge unustage, et te ei aeglusta rolleri mootorit. See tähendab, et nõlvadel peate pidevalt pidureid kasutama. Linna peal sõites ei tekita see funktsioon pikkadel järskudel laskumistel veel raskusi. Nii võivad pideva pikaajalise töö tagajärjel pidurid üle kuumeneda.

Väga oluline hoiatus: enne nurka sisenemist tuleks pidurdamine lõpule viia - see on aksioom. Kui pööre on sujuv, piisab enamasti lihtsalt gaasi tühjendamisest - roller aeglustub mõnevõrra. Ehkki variaator ei edasta pidurdusjõudu, kui gaas suletakse mootorist rattale, tekib ülekandes siiski teatud takistus, millele lisandub tõukeratta veeretakistus ja aerodünaamiline takistus.

Pöördesse sisenedes visandage vaimselt liikumise trajektoor - maksimaalse raadiusega sujuv kõver. Kui ületate kiirust ja selle tagajärjel tõuseb roller liiga suure kaldega, pole rehvi haarduvus auto hoidmiseks piisav - ja see kukub. Niisiis võimaldab liikumine kurvis mõõduka kiirusega piki maksimaalset raadiust kere vähem kallutada, mis tähendab, et rehvi haardejõud püsib üsna kõrge.

Kere kõige tavalisem asend rolleri suhtes on see, kui kere kalle on võrdne masina kaldega. Muud võimalused: kui keha kalle on suurem või väiksem kui rolleri kaldenurk.

Esimene meetod on klassikaline, seetõttu sõidavad enamik tõukerattaid ja mootorrattureid ning ainuüksi see ütleb, et see sobib tavapärastes oludes parimal viisil.

Kere kallutamine tõukeratta kaldenurgast väiksema nurga all võimaldab teil pöörduda mööda minimaalset raadiust. Meetodit kasutatakse kiireks manööverdamiseks madala kiirusega.

Valikut "kere on kallutatud rohkem kui tõukeratas" kasutatakse harva. Sel juhul pole rehvi haardumine pinnaga kaugeltki ammendatud (spetsiaalse profiili, turvisemustri ja rehvikoostise tõttu) ning seadet suurema nurga alla kallutada on võimatu. Lisaks kehale on jalg küljele painutatud, põlvele painutatud (seda stiili nimetatakse "põlvega pöörde läbimiseks"). Ja mõnikord nihkub juht istmepadjalt pöörde siseküljele. Vastuvõtet kasutatakse sportlikuks ratsutamiseks, kuid mitte avalikel teedel.

Muutuva kiirusega tõukerataste eripära mõjutab väikese kiirusega manööverdamist. Kui juht laseb gaasi tühjaks, jätkub tõukeratta liikumine inertsist. Pööramissuunas kallutamisel tõmmatakse raskuskese pöördesse. Sel juhul pöörleb rool kalde kompenseerimiseks samas suunas. Käigukastiga mootorratastel, mille ülekanne tagab ratta „jäiga” ühenduse mootori väntvõlliga, lisab juht pisut gaasi, mis põhjustab hetkega kiirenduse ja tsentrifugaaljõu ilmnemise, mis kompenseerib ümbermineku hetke. Motorollerite puhul ei tööta gaasi suurenemise korral kiilrihma variaator ja tsentrifugaalsidur kohe, vaid teatud viivitusega. Kogenud rollerijuht läbib pöörde, mitte ei kuku, vaid lisab gaasi. Kui peate kiirust vähendama, kasutatakse pidurit, kuid mitte gaasi tühjenemise kiirust “nullini”: juht peab seadmele reageerima ja tekitama häirehäire, nii et käigukast ei eraldaks ratast mootorist ja vajadusel lisage pisut gaasi.

Image
Image

Tühjal platvormil tõukeratta juhtimise oskuste omandamine on üks asi ja hoopis teine asi on sulanduda linnatänavate sebimisse. Kas on vaja meelde tuletada, et sõidu ajal tuleks kogu tähelepanu pöörata ümberringi toimuvale. Kui olete hõivatud ainult sellega, et saate tasakaalu säilitada, sealhulgas kurvis, siis on teele asuda liiga vara.

50-kuupiste motorollerite juhtidel on sõiduteele paigutamiseks vähe seaduslikke võimalusi. Neile antakse korraldus liikuda paremas servas võimalikult kõnniteele või äärekivi lähedale. Elus on asi teisiti: selleks, et näiteks augud või võõrkehad ringi liikuda, peate sõitma keskele lähemale. Pöörates pimesi kinni liikluseeskirjadest ja sõites ääres on ohtlik. Mis siis, kui jalakäija astub sammu kõnniteelt? Või avab autoomanik oma auto ukse?.. Kas on ohutu viibida parempoolse raja keskel või isegi pisut vasakul.

Ärge kõndige aeglaselt ulatuva veoki või bussiga. Ja parem on mitte neile läheneda: see väsib kiiresti. Lisaks on nii lihtne mööda lahtist luugi või tellist, mille rataste vahelt oma "plii" vahele jäite.

Linna ristmike kaudu sõitmise keerukus ei ole isegi tihe liiklus, mida on keeruline manööverdada. Kaasaegsete linnade mitmetasandilised vahetused, „keeruline” juhtmestik radadel, fooride keelamine - kõik see ajab segadusse isegi kogenud juhi. Õppige rööbastee keerulisi lõike, korrates marsruute sageli, õppige ristmike ja ristmike sõidu algoritme.

Seaduskuulekad motorollerid on kohustatud meeles pidama neile ette nähtud piiranguid (millest peamine on mitmerealisel tänaval vasakule pööramise keeld). Loodame, et aegunud reeglid kirjutatakse ümber, võttes arvesse tõukerataste suurenenud võimeid, kuid kuni selle ajani laske kogunenud kogemusel ja tervel mõistusel sõites suunajateks ja headeks nõustajateks saada.

Statistiliste andmete kohaselt juhtuvad motorolleritega seotud õnnetused enamasti paremal sõidurajal - kui auto sõidab mööda seda ja rolleri jaoks on endiselt piisavalt ruumi. Roller peab õigesti meetrist või kahest vasakul kõnniteest oma isaks ja tormab gaasi mööda seda rada, pöörates vasakule autole tähelepanu. Ja selle juht ei pruugi rollerit näha, kui see langeb tahavaatepeeglite "surnud tsooni". Autoomanikud usuvad enamasti, et nii kitsasse ruumi teine paremal asuv auto ei mahu ja seda ruumi peeglites ei kontrollita. Ja möödasõit vasakpoolsel pöördel seisvast veokist või näiteks keskjoonel jalakäijast, teeb ta järsu manöövri paremale, blokeerib tõukerattajuhi tee või võib ta isegi alla viia.

Teine oht ristmikel on lähenev liiklus, pöörates vasakule. Väike tõukeratas, mida autojuht tajub, kus vähem austusega kui näiteks veoauto. Ja kõhklemata aeglustumist lahkub ta ristmikult, ehkki reeglite kohaselt peab rolleri vahele jätma.

Selliste juhtumite puhul võib soovitada ühte asja: seada eesmärk - saada koju puutumata. Turvalisus peaks seaduslikust otsingust ülimuslik olema.

Lõpetuseks veel üks - üldine nõuanne: sõitke alati kiivriga, ehkki liikluseeskirjades sellist nõuet pole. Tuul peaks kõndima su selja taga, mitte peas!

Tänu Dmitri SHISHKINile, kes tõepoolest tõukerattaga esimest korda sisse sai,

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik