Kõik on hästi, ainult Venemaa turg polnud selleks väga valmis: eelmise aasta juulis-septembris registreeriti maksimaalne müügimaht ja kohe pärast seda toimus müügi langus ning seejärel oktoobris-detsembris ja tootmine. See tabas kõige rohkem Izh-Avto: viimase kahe kuu jooksul on siia kogutud vaid 25% autodest juunis-augustis tehase poolt saavutatud tasemelt.
Selle tulemusel õnnestus Izh-Avto 2004. aasta tulemuste kohaselt 5, 3% võrra ületada 2003. aasta taset sõiduautode tootmisel. 2004. aastal töötas Venemaa juhtiv tootja AvtoVAZ väga stabiilselt. Aasta jooksul muutis ta korduvalt eelnevaid plaane ja tootis lõpuks umbes 718 tuhat autot - 2, 6% rohkem kui 2003. aastal. Tootmise kasv GAZ-is: vaatamata IV kvartali tõsistele probleemidele monteeriti sinna 65 686 Volga autot - 15, 7% rohkem kui 2003. aastal.
Suurim suhteline kasv, nagu oleme korduvalt märkinud, saavutati ettevõtetes, kes asutasid Venemaal välismaiste autode komplekteerimise. Neil polnud müügiprobleeme. TagAZ kogus 2004. aastal 5 korda rohkem autosid kui 2003. aastal ja JM-AvtoVAZ JV - 2, 6 korda. Ford Motor Company tootis 29 703 autot - kasv 1, 83 korda. AvtoTOR-is monteeriti peaaegu 15 000 autot (kasv 1, 7-kordne). Üldiselt toodeti aasta jooksul kõik need ettevõtted enam kui 133 tuhat autot, mis on 2, 3 korda rohkem kui 2003. aasta tasemel ja moodustab 12% kogu Venemaa autode toodangust (2002. aastal oli nende osakaal vaid 1, 1% ja 2003 - 5, 3%).
Kui me hindame mudelite populaarsust Vene turul 2004. aastal, siis on meil esiteks … VAZ “seitse”. Jah, jah, see, mis loodi "1964. aasta Euroopa parima auto" alusel - FIAT-124 (ilmus üle 171 tuhande), millele järgnesid (hip-hip, hooray!) "Kümme", "Samara" ("Lada- 2114”ja 2115), luukpära“Lada-2112”… Kuues koht - beebi“Oka”(üle 60 tuhande tüki), siis Vene-Ameerika Chevrolet Niva, Volga GAZ 31105 ja VAZ“viis”ja "Kuus". Alles teise kümne alguses ilmub nimekirja kaasaegne Ford Focus. Mitte liiga tänuväärne, kuid paar aastat tagasi polnud välismaiseid kaubamärke üldse.
OOTAB UUT "KORDA"
Mida sel aastal oodata? Erinevad organisatsioonid ja tootjad väljendasid Venemaa autotööstuse ja autoturu arengu osas täiesti erinevaid prognoose - äärmiselt pessimistlikust superoptimistlikuks. Olgu kuidas on, kavatseb AvtoVAZ toota üle 730 tuhande auto (va autokomplektid väliste montaažiettevõtete jaoks), GAZ, KamAZ, SeAZ ja Izh-Avto - vähemalt selleks, et säilitada varasemat tootmismahtu. Tõsi, neil kõigil pole jõulisuse põhjuseid liiga palju - nõudlus "klassikaliste" mudelite järele, vaatamata madalatele hindadele, väheneb aeglaselt. Izh-Avto plaanib Odu ja Fabula tegevuse lõpetada aastaks 2008, vazovskaja klassikad aeguvad ja Volga ei ela igavesti! Ja kui AvtoVAZ on välja töötanud strateegilised arengukavad, siis on ülejäänud "vanade" autotehaste olukord keerulisem. On ainult üks väljapääs - panustage välismaiste mudelite kokkupanekul. See on Izh-Avto valitud tee, kus sel aastal käivitasid nad KIA Spectra seeria ja järgmine, mõnede aruannete kohaselt, veel üks mudel. Venemaa autotööstus eeldab välismaiste autode kokkupanemise tõttu tootmise kasvu. GM-AvtoVAZ JV kavatseb toota 75 tuhat autot, TagAZ - 70 tuhat, Ford (Vsevolozhsk) - 35 tuhat, AvtoTOR - 30 tuhat. Kui arvestada ainult olemasolevaid ettevõtteid (ja lubame avada veel ühe teised!), siis peaks 2005. aastal kasvama välismaiste mudelite osakaal Venemaa autode kogutoodangust 16, 6% -ni ja aastaks 2010 jõudma peaaegu 30% -ni.