Anonim

foto

Image

Mootorrataste kohandamine, eriti selle “nostalgiline” haru (see tähendab igasugused puksid ja retrohakkurid) ning autode kuumtöötlus on sama mündi kaks külge. Nende saatused on veidralt läbi põimunud ja nad käivad elu käsikäes. Nagu Marx ja Engels. Või kui eelistate poliitiliselt neutraalset võrdlust, näiteks Miklouho ja Maclay. Lisage neile tehnilise mõtte patoloogiatele mõned koljud, leegid, täringud, Malta ristid (mis muide ei ole heraldilise terminoloogia kohaselt nii malta) ja kõik see kivise rütmiosa kosutavas õhkkonnas - siin on kurikuulus komme kultuur. Üks, mis on vastuolus inglise keele reeglitega, George Barrise liikumise ühe teerajaja kerge käega, on kirjutatud läbi tähe “k”, mitte “c” (kustom kulture) *.

Seetõttu pole üllatav, et enamik silmapaistvaid patriarhe-kuumaid autojuhte, olgu siis Von Holland või Big Daddy Roth, ehitasid nii nelja- kui ka kaherattalisi sõidukeid võrdse entusiasmiga. Seesama Barris kaugetes 60ndatel zananatelis tavaratastel (tänapäeval, muide, kogevad nad tõelist renessanssi). Eri aegadel märgati vana Nessit ja tänapäeva kangelasi autodega trikkides, vähemalt võta kaasa teletäht Jesse James ja West Coast Choppersi pealik või autoriteetne Saksa kontor Ricki mootorrattad. Kuid nii, et jõukas tulp saabub mootorrattale raskeks ja isegi suure eduga - seda ei juhtu sageli … Niisiis, kohtume: Hank Young! (Saal, mis ei saa midagi aru, on ärganud lahinghüüe „Hank Young!“ Plahvatab aplausiga.)

Hank sündis 1964. aastal Georgia osariigis Mariettas ja kasvas perekonnas, kes lülitas sisse sõna otseses mõttes mitmesuguseid mootorrattaid ja auto inetusi. Selle tulemusel sai ta viieaastaseks saades kingituseks oma esimese mootorratta - viiekümne viiekümne Honda. Siis olid sellised kohustuslikud üldhariduslikud ained nagu motokross ja kardisõit, kuid miski ei köitnud last nii palju kui tema isa töökojas toimuvad sakramendid.

Image

Pärilikkus on kohutav asi. Mõelge sellele, et Hank teeb midagi muud, mitte tõsiasjale, et oleksite võinud teda lüüa. Vanaisa Joe Young (kes muuseas oli Lockheed-Martin Corporationis üsna kõrgel kohal) oli rahutu iseõppija, kes võitles igavusega kõige ebaharilikemate projektide elluviimisel. "Ütle mulle, mida sa tahad, " naerab Hank, "ja ma ütlen, et ta tegi seda." Ja ta valmistas võidusõidulaevad, viiulid ja muud muusikariistad, vesivarustuse ja lõpuks kella. Mis vahemikus see on? Tema isa Lewis Young (tarkvarainsener, kündnud ka Lockheedis) ehitas vabal ajal kuumaid sünnitusi ja oli tuntud kui innukas tõmbevõistleja. St tuli ja tuli. Sellepärast sai temast tõenäoliselt Lockheedist lahkudes tuletõrjuja.

Hank kohtus oma isa keevitusmasinaga kaheksa-aastaselt (ei, see polnud see, mille peale te arvasite - vanemad ei hellitanud teie hinge ja muidugi poleks teid kunagi nii metsal viisil karistanud), kuid peaaegu kümme metalliga töötamise saladused. 16-aastaselt ehitas ta oma isa abiga oma esimese kuuma varda - 1934. aasta Fordi kupee, mis päästis kohmetust ringlussevõtu. Siis seda, mida seal lihtsalt polnud - kuni Chevrolet Camaro 1200-hobujõulise mootoriga ja pidur langevarju. Erinevalt oma isast ja vanaisast ei mõelnud Hank isegi end kosmosehiiglase külge haakimisest ja alates 1984. aastast töötas ta firmas, millel oli pikk, kuid väga konkreetne nimi - Joe Smithi antiikne Ford ja tänavavarras (kõik ausalt öeldes - on kohe selge, kes on omanik). ja mida see teeb, see pole Microsoft).

“Suure pöördepunkti” aasta oli 1991, kui Hank Young ehitas 1940. aasta India pealiku üksustele oma esimese mootorratta - varase stiili bobberi. Brändiga "Indiana" vedru esihargiga, millest saab hiljem üks selle kroonikrõpsudest. Pärast maitsmist ei suutnud Hank peatuda. Varsti ilmus mootorrataste paar, milles saab eristada tänapäevast Youngi stiili: Taylori Knuck, Harley-Davidson Knuckleheadist pärit tava - Taylori noorele pojale (“välja kasvada?”) Ja isa kühvlivõistlus “Harley” kühvelpea mootoriga - isa jaoks. Kangi kahvlid, kõvaketta raamid - 50-aastased froteed!

Image