Mootorid: bensiin 2, 4 ja 3, 0 liitrit (152 ja 186 hj).
Käigukastid: 5-käiguline manuaal (2, 4 l) või 4-käiguline “automaatne”.
Valikud: neli võimalust R1 kuni R4.
Hind: 29 800–39 800 dollarit.
Nissan Maxima
Auto sündis Jaapanis 1994. aasta augustis ja sama aasta sügisel näidati seda Euroopas. Maxima praegune põlvkond debüteeris 2000. aastal.
Mootorid: bensiin 2, 0 ja 3, 0 liitrit (140 ja 200 hj).
Käigukastid: mehaaniline 5-käiguline (2, 0 l) või 4-käiguline "automaat".
Valikud: viis võimalust.
Hind: 28 900–38 500 dollarit.
"Minu lugupidamine, kolleeg." Kui me juba kohtusime paarikatsega, siis tutvume. Minu nimi on Camry, sõprade jaoks - lihtsalt Cam.
- Ma olen Nissan Maxima. Kuidas sulle ilm meeldib?
- Ilm on minu arvates prügi. Sellises lumes on meil keeruline neile tüüpidele näidata, milleks me võimelised oleme. Meie mootorid ja minu vedrustus on kõige paremini proovitud kõnniteel.
- Ja minu jaoks on ilus kohev lumi ilus. See aitab isegi omaniku heas tujus sihtkohta viia.
- Kas te teete nalja …
Sel ajal kui meie palatites arutatakse nende ellusuhtumist, vaatame neid, nii suuri ja esmapilgul võrdselt paljusid.
Müüjad omistavad autod täidesaatvale klassile, ostjad näevad neid sageli kui jõuka pere jaoks suuri autosid või ametiautot selle sõna laiemas tähenduses: tööpäevadel tööl, nädalavahetustel majapidamistöödel.
"Camry" pakutakse täna neljas, "Maxim" - viies konfiguratsioonivõimaluses. Noorem Nissani mootor väiksema mahuga, seega on auto miinimumhind pisut madalam (muide, ka maksimaalne). Mõlema lipulaevmootor on V-kujuline 3-liitrine „kuus”. Tema jaoks on nahksisustus ja muidugi “automaat”. Need on täpselt meie ees olevad autod. Kuulge, nad vaidlevad jälle millegi üle.
- Tead, Max, ma usun, et hea auto juht peaks kõiges pidevalt varuma. Sellepärast on minu juhtimisseadmed teie omast teravamad. Kokk trügib paremale pedaalile - ise otsin kedagi, et möödasõitu teha, annab märku pidurdusest - kohe pahandan, keeran rooli - üritan tema kätt jälgida. Ja tundub, et te ei kiirusta juhile meeldimist?
- Kuumus on minu arvates lastele hea. Ja meie, peaaegu viis meetrit kaitserauast kaitseraua poole, peaksime käituma auväärsemalt. Kiirendada kiiresti - jah, aga rebida see lahti? Minu "masinal" on sportrežiim, nii et tavapäraselt üritan käituda rahulikumalt. Minu pidurisüsteemis, nagu teiegi, on seade hädapidurduse abistamiseks - miks kiirustada, "niipea kui jalg puudutab pedaali"? Muide, kui tahate külgmist tuge meeldida, võiksid istmed olla paremad.
KASUTAGE Stseene
Sel ajal kui palatid üksteist tundma õppisid, ei kaotanud autojuhid ka aega. Nad leidsid tasuta äärelinna maantee, mis oli laineid täis, ja lasid endale sõita.
Toyota tundis vaevalt tundideks valmistudes, et näidata oma jõudu. Gaasipedaal vastas enesekindlale tööle impulsiivse kiirendusega ja neelas augud nii hõlpsalt, et spordihuvi ajendas sõitma mööda järgmist. Tõsi, natuke hiljem näitas ennast ka energia intensiivsuse teine pool. Camry kerge iseloom viis meid spidomeetri sellesse piirkonda, kus "ekstra" vedrustuse käik muutub hästi märgatavaks kererulliks.
"Nissan" käitus tagasihoidlikumalt, ei kutsunud pahandusi tegema, vaid hingeldas pidevalt kolleegi selga. Maxima mootor on natuke võimsam, laiema tööulatusega, kuid auto reageering gaasipedaali vajutamisele on pehmenenud. Tundub, et auto küsib uuesti, kas juht mõtles hästi, ja juba pärast seda hakkab kiirus kiiresti tõusma. Mõne aja pärast küsite endalt, kui palju võib intensiivne kiirendus kesta - lõppude lõpuks on nool juba ületanud … Üldiselt meenutas Nissani kiirendus 3-liitrise mootoriga ühele kalamehele taimeni tabamist: tundus, et ta oli kinni püüdnud … elektrirongi.
Autode juhitavus suurel kiirusel on väga erinev. Toyota siseneb vastumeelselt järsule pöördele, seistes vastu mõlemale stabilisaatorile. Selleks, et mitte surutud vedru peal istudes tunda, on autojuht sunnitud pisut rohkem pidurdama.
Nissan siseneb pöördesse meelsamini, isegi mõnuga, ning kolleegilt solidaarselt küsib ta mõnikord ka: “Lihtne!” - reeglina lainete või sildade ebaõnnestunud ristmike ees.
Üldiselt, mida madalam on kiirus ja mida tõsisemad on augud, seda rohkem punkte Toyota teenib. Ja mida parem kate ja suurem kiirus, seda meeldivam on Maxima käitumine. Selle taustal on autode roolimine kuidagi kummaline - Camry juures teravam ja Nissani juures vaikne.
Lisaks tavalisele režiimile on automaatkäigukastis "Maxima" sport ja talv. Esimene raskendab auto reaktsiooni, teine pehmendab jääst alustades. Seevastu Toyota pakub elektroonilist stabiliseerimissüsteemi.
Anna sama sõna …
… Toyota Camry: Venemaa-sugustel teedel on vedrustuse võimet hunnikuid ja muhke neelata raske ülehinnata. Kas siin klassiruumis on mõttekaaslasi?
Suur pere- või juhiauto peaks olema ruumikas. Vaadake enda mõõtmisi - taga on mul sisemus pisut kõrgem ja pagasiruum on suurem.
Omanik võib eeldada, et gaasipedaali vajutamisel või rooli raputamisel tunneb ta võimsa mootori ja täpse juhtimise vastust. Ja kui ta teeb vea, kindlustab teda alati elektroonika. Proovin anda endast maksimumi, seetõttu olen nii Venemaal kui ka Ameerikas müügi liidrite hulgas. Miks nad räägivad minu voorustest nii reserveeritult?
Nissan Maxima: kolleeg, näete, et kõiges on mõõde. Praktilisus on suurepärane, kuid meie moodi inimeste jaoks pole see veel kõik. Tavalistel teedel sõitmiseks ja minu vedrustusest piisab ning radadel kiirustamisest - pole meie asi. Kuid minu ksenoonvalgust põhivarustuses hindavad kõik.
Suurel kiirusel parema juhitavuse huvides panid minu disainerid mitme lüli tagumise vedrustuse. See võtab põranda all natuke rohkem ruumi kui teie McPherson, nii et kui mul on täielik varuratas, on mu pagasiruum väiksem.
Kas ütlesite midagi tagumise kõrguse kohta? Esiteks ärge unustage, et mul on elektriline katuseluuk. Ja teiseks … miks teie, kallis, oli vastuvõtulaud juhi pea kohal nii madalal?
Stabiliseerimissüsteem? Jah, hea asi, kui see töötab veatult ja lülitub juhi palvel välja. Kuid kõrvast kuulsin, et testijatel oli tema vastu kaebusi.
SINA JUBA VÕITLUS
Ka mina, kuumad Jaapani kutid! Muidugi ei saa neid tähelepanu juurest ära võtta - nad näevad motti teiste silmis. Kuid me mõistame kuidagi: eelistest ja puudustest rääkides juhinduvad nad esindusklassi normidest. On vaja korraks üle viia väiksemale autole - ja miinused saavad plussid.
Camry elektrooniline stabiliseerimissüsteem (ma tõesti ei uskunud, et peaksin selle eest vahele astuma!) Ei meeldinud tegelikult jääle, kus selle viivitused muutuvad märgatavaks. Sellise kattega peate oma peaga kiiresti minema, mitte usaldama liiga palju elektroonikat. Muide, veel parem - ärge kiirustage üldse!
Sarja „madala rack” või „väiksema pagasiruumi” märkusi ei saa üldiselt tõsiselt võtta - need on samad täpid. Vea leidmiseks tuleb märkida, et Nissanil on ebamugav tuhatoos taga (peate istme seljaosa maha rebima) ning Toyota juures võib seisupiduripedaal vasakut jalga määrida.
Siiski on vähe asju, mis väärivad endiselt tähelepanu: näiteks Camry lame esipaneel tundus olevat vähem mugav kui Maximas mahukas, kuid Toyota kliimaseade on mugavam.
“Nissanile” meeldisid istmed natuke rohkem - need on pehmemad, parema külgtugega. Kuid Camry juhiistmel on nimmetugede pneumaatiline reguleerimine, mitte mehaaniline. Midagi muud? Võib-olla tahab keegi hüvasti jätta; tere Toyota?
- Jah, jah, tänan. Palun andke mulle andeks, kui mu käitumine tundus kellegi suhtes räige. Ma tõesti tahtsin, et teie lugejad aktsepteeriksid minu väärtussüsteemi. Tänu kolleegile. Oli väga tore sinuga kohtuda.
- vastastikku. Kahjuks ei saanud ma teie populaarsusest aru. Meie maitsed ei lange kokku … Kuid neile, kes valivad, on see minu arvates hea. Seetõttu soovin kõigile, sõltumata sõltuvustest, meeldivat valikut. Parem meie vahel.
KOKKUVÕTE
Toyota Camry on suur, mugav, sooneva iseloomuga auto.
+ Väga energiamahukas vedrustus, kerge juhtimisseade, avar pagasiruum.
- Elektrooniliste süsteemide ebapiisav töö, kiire pankade töö.
Nissan Maxima QX - mugava sedaani tasakaalustatud iseloomu taga on rõhk ja armastus suurte kiiruste vastu.
+ Suurepärane mootori jõudlus, mitu automaatkäigukasti režiimi, ksenoontuled.