Nad lähevad meiega. Kui kaks või kolm aastat tagasi tuli peaaegu kogu import Euroopast ja Jaapanist, siis nüüd koristavad USA destilleerijad järk-järgult äri. Ilmunud on isegi spetsialiseeritud salongid, üha enam "Ameerika naisi" eksponeeritakse autoturgudel. Päeva peategelane on Focus, sest isegi pärast tollivormistust jääb kolme-viieaastase auto hind vahemikku 10–12 tuhat dollarit.
Siin ta seisab, lumega tolmutatud, - 2.0 mootoriga (väiksemaid mootoreid USA ei pane), pideva automaatkäigukastiga, kahe turvapadjaga, kliima- ja püsikiiruse hoidja, täielikult elektrifitseeritud aknad ja peeglid. Odomeetril 40–70 tuhande miili kaugusel on auto poleeritud. Mõtleb …
Kes on see salapärane “jenkk” - haruldane õnn või sisse kaevatud reha?
Mida kaasa võtta?
Focuse saame kahe mootoriga, mõlemad 2-liitrised. Üheteljeline CVH on nõrgem ja dünaamiliseks sõiduks vähem sobiv. Autojuhid soovitavad 16-klapilist Zetec'i (130 hj): isegi „automaatse” korral tõmbab see suurepäraselt tööd ja palju selle osi võib leida Venemaa edasimüüjate laost.
Mõlema üksuse töökindluses ja vastupidavuses teenindajate juures pole kahtlust ning lahusõnad on standardsed. Sööda soovitatud õliga, vahetage filtrid ja kontrollige sagedamini rullikutega rihma. Hammasrihma vahetuskomplekte on järelturult lihtne hankida - Jaapani või Korea tootjatelt. Tore, et vöö purunemisel klapid ei paindu. See on ju laiskade ja rämedate rõõm!
Peamised probleemipiirkonnad on Vsevoložski autode omanikele hästi teada: need on sagedased küünlaid rikked ja pidevad kütusepumba takistused. Küünlaid läheb 10–15 tuhat (ja kui bensiiniga ei vea, piisab ühest ebaõnnestunud tankimisest). Kuid need on tühiasi. Teine asi on gaasipump - “ameeriklase” jaoks läheb see maksma 2, 3 korda kallim (660 dollarit). Vähemalt sama teguri järgi peate olema bensiinijaama suhtes valivam: paagis olev sete hävitab väärtusliku toote kiiresti.
Pärast ostu on soovitatav kontrollida vööd, täiendada vedelikke (mitte kõik USA kodanikud ei loe hooldusraamatut) ja proovida mitte sõita tühja paagiga, "lambipirni peal".
Sõber või vaenlane
Esimene asi, mis potentsiaalset Focuse omanikku “sealt” hirmutab, on varuosade mittevastavus Euroopa kolleegidele. Peame tellima, kaua ootama, üle maksma … Tegelikult tuleb vajalik osa kahe nädala pärast, seal on suhteliselt odavad asendajad. Midagi tuleb meie Fookusest: filtreid, plaate, padju võib turul ilma probleemideta leida ja kui olete liiga laisk, siis pöörduge volitatud edasimüüja poole. "Ameeriklase" kehaosadel, optikal, juhtmetel ja pistikutel on oma. Ka vääramatu bensiinipump tuleb tühjendada üle ookeani: euroopalik ei sobi.
Kuid nende tähelepanu keskpunkti on lihtne teenindada - iga Fordi ametlik teenindus aktsepteerib seda ja tavalise tunni hind ei erine tavaliselt tavalise „meie” hinnast. Üldiselt läheb võõra hoidmine originaalkomponentide kõrge hinna tõttu kolmandiku võrra kallimaks.
Nii suur, aga usute muinasjutte …
Peaaegu kõik Venemaale sattunud autod peksti kodus tagasi - see on keerukate teenindusjaama töötajate arvamus, kelle eest te ei suuda seda varjata. Loomulikult, kui arvutate Ameerika Ühendriikide "originaalse" fookuse kulud. 11 tuhandest dollarist (Moskva autoturu keskmine hinnasilt) lahutame tollivormistuse (4, 5 tuhat dollarit), transpordikulud ja juhi huvid. Selgub, et auto võetakse pelgalt pennide eest (4, 5-5, 5 tuhat dollarit). Pole üllatav, et pekstud puutuvad sageli kokku - imesid ei juhtu.
Kuid kõik pole nii hull: pärast tõsiseid õnnetusi ostavad autojuhid autosid harva, tavaliselt piirdub see ainult kobestatud tiiva või purustatud kaitserauaga. Jah, ja nad teevad seal remonti tõhusalt. Kuid läbisõit on tavaliselt võlts. Pakkuge Focus 45 tuhat miili 10 tuhande cu eest? Ära usu seda. Auto läbis vähemalt 150 tuhat kilomeetrit või isegi kakssada. Uues maailmas sõidavad nad palju ja maitsega, aastane läbisõit 30 tuhat miili (umbes 50 tuhat km) on peaaegu norm. Autod tuuakse meile vähemalt kolme aasta vanusena - see on rõõmutu aritmeetika. Digitaalse odomeetri keerutamine on keeruline, kuid armatuurlaua saate asendada, seda teevad ettevõtlikud ärimehed. Mitte USA-s (selline arv seal ei tööta), vaid Venemaal. Muidugi, Fordi jaoks pole 200 tuhat saatuslik ja kuigi pärast ostmist (või veel parem enne), ärge säästage tuhandeid rublasid ja juhtige auto usaldusväärse teenindusjaama tõstukile - nad uurivad šassii ja ütlevad teile, kui palju on odomeetri numbrites tõde.
Samal ajal hoiatavad nad tulevaste kulude eest.
Ma tahan kupongi!
See on ebatõenäoline. Ameerika päritolu aus MOT Focus ei sära. Ja tagumised suunatuled on punased (inspektor otsib kangekaelselt oranže) ja repiiterid elavad radiaatori vooderduse all ning numbrimärk ei sütti … Jah, nad leiavad, mille üle nuriseda!