Tootmisaasta
| Mootor
| Jõudu
| Kaal 232 kg | Läbisõit
| Uue mootorratta eeldatav hind
"Moto" toimetajad jätkavad "Hundi" - kõige pretensioonikama ja kallima kodumaise mootorratta - pikki katsetusi.
Tuletame meelde, et pärast mootorratta toimetusele üleandmist Irbitski mootoritehasest tekkis mootori “kiil” 67 kilomeetri kaugusel (“Moto” nr 8-02). Järgnes mootori (nr 10–02) demonteerimine, ülevaatus ja remont; muljetest kirjutasime pärast linnas ringi sõitmist nr 1–03. Seejärel anti “Hunt” üle kogenud mootorratturile Vadim Trostjanskile. Tema esimesed arvustused on dokumendis Moto nr 12–03, lk 42. Nüüd, kaks aastat pärast testide algust, pöördume tagasi „hundi” teema juurde.
Varem avastatud puudusi ja puudusi ei lahendatud. Kõige rohkem ärritab mootori potentsiaali ja jõuülekande võimaluste mittevastavus: kui kohutav on 5. käik! Juhtub, et roostetate rehvil kiirusel 120 km / h kiirusel maanteel, ilusa ilmaga istub tüdruk selja taga, juuksed tuules … "Kas saate kiirem olla?" Küsib kaunitar. Selles kohas sumin puruneb: kui avate gaasi rohkem (ja käepidemel on veel pöördevaru), tekivad vibratsioonid. Jah, mootori suurenenud möirgamise korral ei kuule te üksteist.
Tagumine vedrustus on lihtsalt tervisele ohtlik: “tamme” amortisaatorid edastavad kehale “teate” iga põrke kohta. Mis veelgi hullem - istmepadi on küll stiilselt valmistatud ja kaetud ehtsa nahakattega, sest see nakatab teid ja te tunnete viienda punktiga terasarmatuuri.
Esimese tuhande kilomeetri möödudes ilmus vedrude laks. See mürasaade on üksi hea - ühe miili kaugusel hirmutab jalakäijaid edasi. Nagu käigukasti klann käiguvahetuse ajal. Möödasõitjate teade: “Inimene, teil on midagi kastiga …” või: “Siin on teil võõras auto …” Kui ma vastan, et see on “Ural”, ütlevad nad: “Noh, siis on kõik selge” …