Tootmine hõlmab keevitamist, värvimist, kokkupanekut - peaaegu kogu tsüklit ja tulevikus - suurt lokaliseerimist. Juba esimeses etapis on investeeringute maht 70 miljonit dollarit. Selle aasta "Spectra" vabastamise plaan - 8 tuhat autot.
ÄRGE JÄTKAKE VÕIMALUST …
Tegelikult langes Venemaal autokoostetehaste avamise buum eelmise sajandi viimasel viiel aastal. Siis tegi valitsus esimesed katsed meelitada välismaiseid tootjaid mõttega ühisettevõtetest. See ei töötanud: enamik projekte oli ühepäevased. Vähesed inimesed meenutavad nüüd Yelabuga „Chevrolet bleiserit”, Nižni Novgorodi FIAT-sid, Saratovi „Hyundai”, Iževski „Skoda” ja neid üksikuid ühisettevõtteid, mis siiani töötavad, teevad seda vaatamata tänu.
Sama võib aga öelda ka "vanade" kodumaiste automaatide kohta, kellel õnnestus ellu jääda. Kõige raskem kõigist selles võitluses oli tõenäoliselt Iževski autotehas. Ühel ajal tundus, et see "kaitsetööstuse" ebaseaduslik laps on ebaolulises lahingus oludega surnud, kuid aastatuhande vahetusel hakkas taim äkki elama. Tõsi, tema enda modell - “Ood” (tüdrukuna on ta “Orbiit”) - oli ikka veel õnnetu. Sisenege turule 80ndate alguses - see võib väga hästi muutuda bestselleriks ja levida miljonites eksemplarides; 21. sajandi alguses, nagu selgus, oli tal väga vähe järgijaid.
Ilmselt on selline kõigi vananenud tagaveosõidukite saatus, millele IZH-Avto on spetsialiseerunud: eelmise aasta lõpus tuli tehas kaks korda peatada. Paraku pole turundust. Kõrgendatud kvaliteet, fikseeritud hind ega reklaamid (“Nüüd galvaniseerimisega!”) Ega uus värvilahendus soovitud tulemusi andnud. “See on tavaline hooajaline langus,” rahustasid tehase turunduseksperdid. NewHH Timesi (!) Eksperdid, kes 2004. aasta novembris pühendasid IZH-Avtole eraldi artikli, lugesid “valearvestusi müügipoliitikas”. Tegelikult saavad kõik juba aru: pikka aega tagasi vananenud (ehkki odavaim!) Helgesse tulevikku kuuluvad mudelid ei sisene.
… Talve lõpus toimus Udmurtia pealinnas IZH-Auto edasimüüjate traditsiooniline ralli. Kuus, nelik, ood ja pikapid pandi tehase administratsiooni fuajeesse. Kaupmeestele pakuti traditsioonilise toote värvimiseks uut värvigammat, midagi muud, kuid suitsetamisruumis käisid vestlused väljavaadete ümber. Nende poolt oli mõeldud “Spectra Project”. Müügistruktuuride esindajad uskusid, et Iževskist pärit KIA müüakse väljakujunenud edasimüüjate võrgustiku kaudu. Ja see andis neile võimaluse tõusta - vabaneda “nõukogude” meisterdamiskomplektide müüjate imagoist. Võib-olla sellepärast kuulasid nad raporteid nii hoolikalt, osalesid kõigis aruteludes - peame õppima koos ellu jääma …
Aasia mängud
Ilmselt on Iževski autotehase juhid juba ammu mõistnud, et tagavedu võimaldab parimal juhul küll tootmist taastada ja säilitada, kuid soovitud dividende ei too. Seetõttu püüdsid nad kokku leppida Iževskis vabastamise osas kõigepealt Skoda, seejärel Volkswagen, Hyundai … Siis vahetas tehas omaniku - sellest sai SOK-i grupp ja 2002. aastal “raputasid nad kätt” Korea firmaga KIA.
“Aasia tiigrid” asusid selleks ajaks elama paljudesse riikidesse, sealhulgas Venemaale: KIA ja Hyundai mudelid olid juba kokku pandud Kaliningradis ja Taganrogis. Kuid Iževski tehas sai ka oma pirukaosa - Spectra mudeli. See C-klassi auto (mõnes riigis viidatakse sellele ka kui D-le) on kogu maailmas müünud heas ringluses erinevate nimede all ja tunnustati mitu aastat tagasi Ameerika Ühendriikides isegi aasta autoks. Koreas endas selle mudeli tootmine on lõpetatud, kuid meie riigis (on võimalik, et naaberriikides) on turundajate sõnul see populaarne paljude aastate jooksul. Eriti kui teil õnnestub hinda vähendada - ütleme näiteks baasmudeli puhul kuni 10 tuhat dollarit.
Selle projekti jaoks otsustati uut tehast mitte ehitada: KIA monteerimisliinid asuvad konveierliinidega paralleelselt, kust nüüd tulevad oodid, neljakesi ja kuues. "Kuid see on täieõiguslik lavastus ja mitte mingisugune kruvikeeraja, " rõhutas IZH-Avto peadirektor Mihhail Dobyndo mitu korda.
“MEIE KVALITEET ON MEIE PALK!”
Selliseid üleskutseid pakkuvaid plakateid näete tehases sõna otseses mõttes igal sammul. Ikka - inimesed on nüüd valivad ja isegi kui auto maksab 4-5 tuhat dollarit, peaks see olema "täpselt selle raha eest!" Ei ", siis keerame selle ise kokku!"
IZH-Avto saidil on pärast iga brigaadi vahetust traditsiooniline juba ülevaade. Ühe töötaja abielu eest on kogu brigaad karistatud rublaga; lisaks börsivälisele kontrollile on ka direktori juhtimine. Kord nädalas pääsevad kindral ja tema asetäitjad rooli taha ainult masinatest, mis on kogunemisliinilt maha tulnud, ja testivad neid isiklikult. “Muidugi ei saa disainis tehtud vigu enam parandada, aga mis puutub komponentidesse ja sõlmedesse, siis riputage siin!” Ütleb Mihhail Dobindo. Pealegi kehtivad tema sõnul viivitamata ja julmad meetmed mitte ainult nende endi, vaid ka liitlaste suhtes.
Muuseas, sellel kõigel on spektrile otsene mõju: seda koguvad samad inimesed, kes on nüüd kuue ja kahekümne kuue konveieriga. Kusagil pole teisi võtta, mitte Koreast importida, kuid Spectra projekti juhi Andrei Maslovi sõnul on kõige tähtsam: "abielu ei sõltu inimestest, vaid protsessist, ehkki me töötame ka inimestega."
Küsimustikud jagati tehases välja ja vastavalt küsimustiku tulemustele teostavad nad omamoodi järelevalvet uute töökohtade kandidaatide üle. Nüüd on siin keskmine palk umbes 7 tuhat rubla. Linna ja kogu vabariigi jaoks on see vastuvõetav. Kuid on tõenäoline, et Spectra kokkupanekul tõuseb see kõrgemale (maksesüsteem ise muutub).
Rühm tulevasi keskastmejuhte õpib juba Koreas. Järgmine rida on meistrid ja käsitöölised. Alguses toimub Iževskis toodetud KIA autode kvaliteedikontroll ühiselt, hiljem, kui Korea poolelt kaebusi pole, usaldavad neid kohalikud täielikult (see oli nii Kaliningradis ja Taganrogis).
Lokaliseerimine on juba päevakorras. Esialgsete hinnangute kohaselt on Spectral esimesel tööaastal rehvid ja veljed, akud, õlid ja tehnilised vedelikud vene päritolu. Istmete ja polsterduse, plastist tembeldatud osade (kaitserauade) tootmiseks ühisettevõtte loomise projekt on juba arutusel. Aastaga muutuvad valgustusseadmed, klaas, kütusepaak, radiaator, heliisolatsioon ja palju muud nende omaks. Jällegi on kontroll algul Korea-Vene. Muide, sellest elupühast langeb see "endasse" oode "ja" neljakesi ". Kõik autod tuleks värvida uues värvikompleksis, mitte ainult Spectra keredel. Ja seal, näete, karmistatakse nii Iževski “klassika” ehituse kvaliteeti kui ka komponentide tootmist. Muuseas, see on üks kogu autotehase püsimajäämise tingimustest: on ebatõenäoline, et keegi usub Spectra kvaliteeti ja maksab selle eest välja 10-12 tuhat dollarit, kui ta teab, et nad koguvad täielikku häkkimist.