Madalamate telgedega šassiil on lihtsam teha tasast madalat põrandat, mistõttu on “linnalõvil” esivedrustus kas kindla lähitulega või kahepoolsetel tugivarrastel iseseisev pöördtelg, nagu vana Volga.
On hea, kui linnaliinibussi põrand ei ole teest kõrgemal kui 200–250 mm. Siis siseneb eakas inimene kergesti salongi ja noor ema veereb lapsevankri. Sellise kliirensi korral pole isegi siledatel Euroopa teedel ohtlik sõita, seetõttu tõuseb buss liiklusesse. "Inhale-exhale" loob pneumaatilise elektrooniliselt juhitava vedrustuse.
Uuel MANil on terasäärikud, mis katavad vaevu rattakoobasid. Ülejäänud osa on liimitud toonklaasist. Esiküljel on täiesti kitsas klaaskiust riba - lihtsalt selleks, et paigutada valgustusseadmed ja kaitseraud. Kuid juht näeb kõike, mis toimub nina all.
Ökoloogia huvides kägistatakse läänes linnaliinibusside diiselid armutult - need sobiksid müra ja Draakoni euro sisse. Kõik diiselmootorid - reas Sixes koos turboülelaaduriga, vahejahuti, Common Rail kütusesüsteemiga - vastavad Euro III standarditele. Suurim on 12-liitrine D2866, mis on deformeerunud 410–260 liitrini. koos Teine D0836 on peaaegu poole mahust, kuid võimsuseta - 6, 9 liitrit, 280 liitrit. koos Kolmas - D2066 võeti kasutusele alles 2004. aasta kevadel. Võrreldava võimsuse ja parema kütusesäästlikkusega on see 100 kg kergem. Selle teine omadus on õli ja jahutusvedeliku eraldi ringlus plokis ja peas.
Tagumine poorsild: selle tala asub palju madalamal kui rataste teljed. MAN ise neid ei tee, vaid ostab pikaajalise partneri ZF käest. Lisaks on vaja originaalseid sildu - põhikäiguga maksimaalselt vasakule nihutada.
Salongi pindala maksimeerimiseks raputati buss ülipikkade üksikute rehvidega. Sama kandevõimega on nad kolmandiku võrra kitsamad - kaared on kompaktsemad.
Liinil sagedaste peatuste tõttu peaksid linnaliinibusside ülekanded olema ainult automaatsed. Paneeli paremal küljel olev lüliti juhib kasti. MANis tarnivad neid Voith ja ZF. Voith teeb klassikalisi GMF-e koos pöördemomendi muunduri, neljaastmelise planetaarse käigukasti ja elektroonika laialdase kasutamisega. ZF - kuuekäiguline mehaaniline, kus siduri ja käiguvahetust juhitakse pneumaatiliste silindrite kaudu mootori juhtseadmega ühendatud elektroonilise seadme abil. Kuigi kujundused on põhimõtteliselt erinevad, on neid võrdselt mugav kasutada. Veojõudu ega kaableid ei pea tõmbama kogu bussi pikkuses - lihtsalt kimp juhtmeid.
Madala tasase põranda huvides pandi mootor bussi jaoks ebaharilikult - risti ja vertikaalselt. Tänu sellele on tagumine üleulatuvus vähenenud ning mootorit meenutab ainult tagaakna all asuvas salongis asuv kõrge ja kitsas ümbris. Pange tähele: istmed kinnitatakse käsipuudega lakke, miski ei sega puhastamist. Istekohtade arvu kahjustamiseks on olemas paigutusvõimalus istmetega mööda külgi.
2001. aastal ühinesid kaks bussitootjat Neoplan ja MAN. Alliansi "laps" nimega NEOMAN sai Euroopas müügi osas kolmanda koha ja tema vanemad said võimaluse koondada ühtsed bussid. Kuid ilmselt on individuaalsus säilinud. MAN nimetas oma busse "lõvideks" - nende figuurid ilmusid välisküljele 70ndate algusest peale ühendamist "Bussiga".