Kapoti ees virvendab paremal ja vasakul hall maanteeliistu, tume mets, diskreetsed majad, bensiinijaamade säravad kohad … Pikkade sõitude armastajatele rõõmustab selline maastikuvahetus alati. Muidugi, kui auto on usaldusväärne ja kohandatud lennukaugustega, ja tee … noh, vähemalt, on rahuldav.
Toimetuse Chevrolet Viva esimene pikamaajooks - läänes, Läänemere poole, Riiga.
TALVEST KEVADI
Tee raskeim osa oli … kõige rohkem tundus hea. Lai maantee Moskvast Volokolamskisse esmaspäeva hommikul kella kuue ajal oli lumepõld, mida vaevalt vedasid ebakorrapärased rehvide vaod. Armatuurlaual vilgub oranž veojõukontrolli lamp.
Seade on juba kasulik, kuna see ei võimalda teil lõõgastuda, hoiatades kaugeltki ideaalsest katvusest. Pika käiguga gaasipedaal sellisel teel on mitte vähem mugav kui linnas. Jala asjatult pingutades ei ole vaja õrnalt "silitada".
Kui lumi lööb esiklaasi, on kaugtuli, nagu teate, kasutu. Kuid “Viva” naabriga on hea (muidugi, kui puhastate esituled õigel ajal jääst ja mustusest), eriti kombineeritult udutuledega.
Esimestel tööpäevadel märgatud Chevroleti peamist puudust kinnitasid esimesed 100 km: ventilatsioonisüsteem on keskpärane. Salong on väga soe, kuid ükskõik, kuidas te õhuvoolu suunate, udunevad tagaklaasid pidevalt. Ühte neist on muidugi elektriküttega kerge kuivatada.
Ja nüüd on kätte jõudnud aeg esiklaasile kogu sooja õhu kandmiseks: higi moodustab ka selle ülanurgad. Pange tähele, et tänaval on Vene talve ilmastikuolud üsna tavalised.
CHAMPIONSHIP Jooksmine ja hüppamine
Chevrolet Viva mootor on suurepärane. Kolme sõitjaga ja küllaltki kindla pagasiga auto (ainult fotograafi komplekt tõmbab paarkümmend naela) on lihtne ja mänguline. Viies käik, nagu öeldakse, töötab: seda saab sisse lülitada juba kiirusel 70–80 km / h, muretsemata, et kiirendus on loid. Neljale oli üleminek haruldane - eriti kiireks manöövriks.
Lätis tõi “Viva” ka viis ja neist kolm eristusid üsna soliidse koosseisuga. Mugavus muidugi pole kuninglik, ehkki tihedaks reisiks vastuvõetav (muide, tahaksin, et tagaistmel oleks käetugi, ta oleks ühe või kahe reisija jaoks reisimise mugavamaks teinud). Aga mis peamine: sellise meeskonnaga ei muutunud “Viva” aeglaseks.
Vedrustuse katsetamise peamine osa on Tveri piirkond. M9 “Baltia” maanteel sageli liikuv kolleeg mäletab sageli nelja suurt šahti … väikesi ei saa arvestada. Esimesed jätsid nad ohutult kõrvale, teise Chevrolet 'suspensiooni neelati lämbumata. “Viva” ei näita mingit purustavat värisemist ega väsitavat õõtsumist. Mõõdukalt terav rool võimaldab teil vältida närvilist roolimist ja edukalt hakkama saada veoautodega täidetud rajaga, möödudes selgelt rataste ja vedrustuse kohutavatest šahtidest.
Üldiselt on Viva šassii omadused Venemaa teedele hea kompromiss käitlemise ja mugavuse vahel.
MAJANDUSSALADUS
Läti piirist saja meetri kaugusel asub politseiametnik Renault, kus tuled põlevad. Ei, nad ei peatu siin dokumentide kontrollimiseks, ei küsi kapoti avamist ega tunne mootori numbri vastu huvi. Üldiselt ei võta nad teie aega ega testi teie närve. Politseinik tuletab oma välimusega lihtsalt meelde: Lätis täiesti erinevad seadused ja kombed.
Siin ei pea te auto jaoks volikirja. Korrektselt paigaldatud muhkude, suurepärase märgistuse, sagedaste ja selgete märkide ning väga rangete seadustega teed. Aknast välja visatud sigaretipesa maksab 50 latti, see tähendab umbes 100 dollarit, lähituled ei kuulu komplekti (Lätis on kohustuslik sõita sisse lülitatud esituledega) - 10 latti. Muide, sellistes tingimustes on välisvalgustuse ja eriti esitulede märgistuse puudumine Viva miinuseks. Kui vastutulev autojuht päästis peentest vilkuvatest esituledest.
Lätis on reisimine lihtne ja meeldiv. Asulates on piiriks 50 km / h, maal - 90 km / h. Vaikiv kiirus ületab 10 km / h. Lisateave - drakoonilised trahvid. Lisaks antakse Lätis autojuhtidele karistusi. Saate aasta jooksul kümmekond - saate osa õigustest ja isegi vabadusest!
Kuid lisategelasi pole. Seal, kus kiirus on piiratud näiteks 40 km / h-ga, on kiirem sõitmine tõesti ohtlik. Autojuhid on viisakad ja arusaadavad. Seetõttu on keskmine kiirus üsna suur: enam kui kolmsada Läti kilomeetrit Riiga läbiti nelja tunniga kergesti, ilma pingeteta.
Lisaks rangetele seadustele sunnivad tavalised bensiinihinnad (meie "92." analoog) umbes dollar liitri kohta gaasipedaali õrnalt vajutama. Diisel on natuke kallim. Arvan, et Chevrolet Viva kulutas kogu raja jooksul keskmiselt 7, 2 liitrit bensiini 100 km kohta, mille teene on ka Läti teedel ja selgel liikluskorraldusel.
Riia tänavatel, mis on rikkad mitmesuguste autode poolest (ehkki Nõukogude autosid pole peaaegu üldse järele jäänud ja vene autod on väga haruldased), äratas Viva sageli huvi. Chevrolet Venemaalt? Hämmastav Jah, me ise pole sellega veel harjunud …
VAHETULEMUSED
Pärast Moskvas pesemist kuulasin hoolikalt autot ja kontrollisin seda. Ei mingit müra, vibratsiooni, krigistamist … Rehvid ja veljed on terved. Õli ja antifriisi tase on normaalne. Ainult et värvitud esikaitseraud on juba kõik valgete punktidega. Liiga vara! Läbisõit umbes 4000 - mis saab kevadel? Kas tõesti varjund, nagu Volgal?