foto
mootorsaan
Tootmisaasta
| Mootor
| Jõudu
| Missa
| Eeldatav hind
Aasta 2004 | Mootor
| Jõudu
| Missa
| Eeldatav hind
Katse „puhtuse nimel“oleme mitmele moskvalasele andnud võimaluse sõita nii ATV-ga kui ka mootorsaaniga, avaldada arvamusi, et lugeja saaks neid võrrelda. Nad on erineva kogemuse, sõidustiiliga autojuhid ja - see ühendas neid - ei pääsenud oma elus kunagi neljarattaliste mootorrataste ega mootorsaanide rooli taha. Seetõttu ei valinud nad spordivarustust (nad murraksid varakult kaela), vaid rahulikumalt. Sellega seoses tulid välja “sarnane” Yamaha VK540III mootorsaan (kõik nimetavad seda Vikingiks) ja ATV Honda TRX650 Rincon: mõlemad utilitaarsed, võrreldava mõõtmetega, mootori töömahuga, multifunktsionaalsed.
Esitame siin heteropolaarsed arvamused kahest, kuid kõige tüüpilisemad ja iseloomulikumad.
- Ma eelistan neljarattalist sõidukit. ATV on võimas ja kiire auto. Oma iseloomu ja „käitumise“poolest on see lähemal autole, kuhu ma sisse sõidan, mis on arusaadavam. Muidugi on mootorsaanil mugavam liikuda, sellel on vähem juhtimisvõimalusi ja sellega harjutate palju kiiremini. Ja samal ajal on mul sellest igav, kui igav on hea autoga mööda tühja halli maanteed sõita - pole “inimese tööd”. Igaüks, kes on oma südames džiip (mitte “parkett”), mitte puudusena, vaid voorusena, mõistab, et ATV jaoks on lumel põllul sõitmine keeruline. Kuid see pole tühi lume jahvatamine. Iga sekundiga peate oma meetrit meetri kaupa lööma. Kui taljele lumehangesid pole, siis tunneta ja "püüa" auto kinni. Ja kui olete kiirendanud, siis lähete murdmaasõidukijuhina … seega valin ATV - eelistan arusaadavamaid, hõlpsamini juhitavaid autosid, millel on korralik võimsusreserv ja hea murdmaasõiduvõime. Temaga sõltub kõik teist. See on meeste naudingu olemus.
- Sõidan sportautoga, võib-olla sellepärast on mootorsaan mulle lähemal kui ATV. Otsustage ise, see ei alga ühest kohast - ta laseb, kõnnib lumes enesekindlalt, stabiilselt (seda ei saa öelda ATV kohta). Ja jällegi väga kiiresti. Jah, te ei rullu lumel ATV-l ümber, kuid täieliku naudingu saamiseks on vaja spetsiaalset rada või vähemalt madalat lund - mitte nii sügavale kui see oli meie testi ajal. Lisaks, esiteks, ma armastan mugavust - saan selle mootorsaanilt ja teiseks on minu jaoks oluline, et iga mu pere võtaks osa sõidust, et saaksin koos või kolmega sõita. (Juhend õpetab, et meist kolmest ei saa. Neli meist teevad sama. Kas austate juhiseid?) Mootorsaaniga on lihtne sõita ja naised saavad sellega harjuda. Kuigi peate järgima väga rangelt ohutusmeetmeid … ATV ei paku neid rõõme. Kui peaksin valima, mida talviseks meelelahutuseks osta, ostaksin mootorsaani.
kes lumepõllul kuulsamaks saab - on arusaadav. Kuid kui lume sügavus on kuni 30 cm, ärge kiirustage sellist järeldust: nelikveoga, suurte Rinconi ratastega on siin hea tunne. Autode võimete erinevus ilmneb kõige selgemalt kiirenduse ajal ja maksimaalsetel kiirustel. Laia ja pika raja tõttu “tulistab” Viking alguses ja kiirendab korralikule 75 km / h. Rincon on peaaegu poole võrra aeglasem. Sellel liikumine - nagu valss, peab piloot pidevalt liikumissuunda reguleerima ja pahane olema - jälgima, kuidas vastane mootorsaanil ette tormab.
Improviseeritud rajal mängime järelejõudmist. Kuna lund jääb aina vähemaks, muutuvad ATV dünaamilised võimed tugevamaks: siin võidab see nii sirgjoonel kui ka pöördel. Pealegi sulab iga järjestikuse ringiga raja sügavus ja muutub mootorsaani jaoks üha kriitilisemaks - selle kiirus langeb märkimisväärselt. Vahepeal on Rinconi kergem panna kontrollitud libisemisse ja see ei summuta kiirust! Ja kui maapind oli paljastatud, pidime võistluse katkestama: oht suuski ja mootorsaani rada kahjustada on suur. Loobu!
Tug of war - vana vene mäng. Kuidas mitte lõbutseda, ärge kontrollige, kellel on lumes jahedam! Ja mis sa arvad? Loosimine! Mõlemad kaevavad kiiresti lume sisse, libisedes abitult külmunud maapinnale. Tegime veel ühe katse - kõik kordus ja lõpetasime Jaapani tehnoloogia piinamise: meelerahu võitis elevuse.
Ja juhitavuse osas on need masinad täiesti võrreldamatud. Üsna suure ATV taustal on mootorsaan täiesti kontrollimatu. Selle pöörderaadius on palju suurem - rohkem kui kaks korda ja kavala Rinconi jõuülekanne võimaldab teil esitelje välja lülitada - ja keerutada end oma nina ümber. Vikingi peal ümberpööramine on terve lugu: peate hoolikalt gaasiga töötama, veenduge, et suusad ei tuleks "teelt" ja siis kõik saab korda. Tõsi, võite ümber pöörata ja tagurpidi kasutada - mõlemal masinal on see olemas.
Milline on tulemus?.. Või ühesõnaline nõuanne kummalisele ostjale autonäitusel ja mida mitte anda? Umbusaldusest väljumiseks - nad ütlevad, et mõlemad on omal moel huvitavad, mõlemal on oma plussid … See pole võimalik - paljud teised ootavad selget vastust.