Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Uued autod

Valik Tehtud

2024

Sisukord:

Video: Valik Tehtud

Video: Valik Tehtud
Video: На чем уехать из Литвы за 3000 евро? Часть 5 - Выбор сделан! 2024, Märts
Valik Tehtud
Valik Tehtud
Anonim

1996. aastal töötas Volkswagen esimesena välja kolmanda põlvkonna Golfil jagamatu põlemiskambriga (“otse sissepritsega”) reisijatele mõeldud diiselmootori. Selliste mootorite eeliseid võrreldes eelkambriga on raske üle hinnata. See on põlemisprotsessi kõrge efektiivsus ja sellele vastav efektiivsus, suur potentsiaal mootori suurendamiseks ja parim keskkonnamõju. Passiivsus on nende tööde "jäikus", mida nad õppisid võitma, ja kütusevarustuse kõrged nõuded.

Varem kasutati selliseid mootoreid peamiselt veoautodel. Seal on tõhusus ja suurepärased erinäitajad juba pikka aega lubanud meil silmad natuke suurema müra ja vibratsiooni ees sulgeda. 80-ndate aastate autodel domineerisid kambrieelsed diiselmootorid, mis töötasid märgatavalt pehmemalt.

Keeruka disainiga pihustid andsid kahefaasilise sissepritsega „otsese“diiselmootori. Põhilisele kütuseannusele eelnes nn piloot. Seega oli isesüttimise viivitusperioodil võimalik põlemiskambris kütuse aurustumist vähendada. Mootor hakkas pehmemalt tööle. Kahefaasiline süstimine oli siiski vaid ajutine lahendus. Edasi jagunesid teed - mõned tootjad valisid Volkswageni juhtimisel pumba pihustid, tuginedes kõrgele sissepritsesurvele ja täpsele doseerimisele. Ülejäänud valisid süsteemi, millel on „kummist rööpa” ladustamisliin, kus pisut madalama rõhuga on rohkem sissepritse juhtimisvõimalusi.

ÜLDINE TEE

Täna on ühise joonega süsteem valmis võitlema pumba pihustitega võrdsetel tingimustel. Mõni aasta tagasi ei ületanud sisselaskesurve “Common Rail” süsteemides 130 MPa, kuid varsti jõudsid disainerid 160 MPa piirini. Kuid see pole tipp: Toyota on juba teatanud 180 MPa-st (täna on seeriamootorite pumbapihustid jõudnud 205 MPa-ni). Üks esimesi proove on uusim D-4D Clean Power mootor.

Pumbapihustites on sissepritse seadus ühekordselt määratud kanalite ristlõike ja vedrude jäikusega, saate kontrollida ainult sissepritse algust ja tarnitud kütuse kogust. Ja enamikus praegu kasutusel oleva ühise joonega vooluringides käitavad solenoidid düüside avamist. Toyota puhul juhivad piesoelemendid süstimisprotsessi kiiresti.

Iga D-4D Clean Power otsik on varustatud keraamiliste piesoelektriliste elementide plokiga. Pinge rakendamisel laienevad elemendid peaaegu kohe, võimaldades teil düüsi kiiresti avada. Piesoelektriliste elementide kiirus ja kõrge rõhk nn ühisjoones aitavad kogu kütuse mahu süstida lühema aja jooksul. Ekspertide sõnul on sissepritse jõudlus paranenud, aidates kaasa kütuse peenemale pihustamisele ja tõhusale põlemisele. D-4D Clean Power mootorit eristatakse ka efektiivsuse huvides vähendatud survesuhte ja kõrge rõhu all. Ja spetsiaalselt selleks ette nähtud keraamilised hõõgküünlad hõlbustavad külmkäivitust.

Need on niiöelda aktiivsed meetmed kasumlikkuse ja kõrge keskkonnasäästlikkuse saavutamiseks. Kuid on ka passiivseid. D-CAT-seadme väljatöötamise ajal sai Toyota enam kui 1600 patenti. Süsteemi süda on neljaastmeline katalüüsmuundur. Ja järelpõletus ning lämmastikoksiidid ja tahmaosakesed! Muunduri efektiivsus sõltub otseselt "Common Rail" juhtelektroonikast. Kuid isegi kõrge sissepritsega tehnoloogiad ei suuda pakkuda ideaalset heitgaaside koostist. Heitgaaside kollektor oli vaja varustada veel ühe viienda otsikuga - väljalaskeava sissepritsega (EPI). Perioodiliselt süstib EPI täiendava koguse kütust ja taastab D-CAT muunduri efektiivseks tööks vajaliku gaasi koostise.

Illustreerime seda keerulist ehitust numbritega. Esiteks, sõltuvalt töörežiimist, on uute mootorite heitgaaside toksilisus 50–80% väiksem kui ranged Euroopa Euro IV standardid nõuavad. Teiseks lubab seeriamootor ületada kõigi "kaalukategooria" konkurentide võimsuse 1, 9–2, 2 liitrini. Toyota spetsialistide sõnul jõuab mootori võimsus 132 kW / 180 l-ni. s., ja pöördemoment - 400 N.m.

KUS TUU VÕIB?

Diiselmootorid ilmuvad üha enam mainekate autode kapoti alla, muutudes sageli mootorivõimsuse ühe võimsaimaks. Üks kilovattide diiselvõistluse eestvedaja on BMW. Ilmekas näide on Variable Twin Turbo ("Biturbo") tehnoloogia diiselmootorite osas.

Nad otsustasid ühendada vana idee täiuslikult tasakaalustatud lineaarveokist koos täiustatud tehnoloogiaga, milleks on 3-liitrises mootoris BMW 535d sedaan ja universaal. Kirjeldasime tema tööd detailselt (ЗР, 2004, nr 9). Ja meenutame siinkohal saavutatud tulemusi: 500 Nm pöördemomenti juba 1250 p / min juures, 560 Nm 1750 p / min juures. Maksimaalne võimsus 200 kW / 272 liitrit. koos kiirusel 4400 p / min See mootor, mille erivõimsus on 90 liitrit. s./l ja pöördemoment 187 N.m / l on seeriadiiselmootorite seas mitteametlik rekord.

Üks raskemaid ülesandeid oli ettevõtte sõnul turbiinide töö ja möödavooluõhuklapi juhtimise sünkroniseerimine. Probleem lahendati protsessori abil. Elektroonika võimaldas mootoril ka Euro IV raamistikku mahtuda. Muidugi mitte ilma tahkete osakeste filtri abita: kõik uusimad BMW diiselmootorid on sellega varustatud vaikimisi.

BMW 535d dünaamiline jõudlus on muljetavaldav: kuni 100 km / h kiirendab auto vaid 6, 6 s ja maksimaalne kiirus on tõenäoliselt suurem kui elektroonika poolt „lubatud” 250 km / h.

Verstapost 100 l. S / l seerialaadsete diiselmootorite jaoks pole veel ületatud. Kui kaua ta saab seista? Selliste omaduste saavutamiseks peab mootor saavutama rõhu vähemalt 200 kPa. Projekteerijatel on keeruline pakkuda mootorit, millel on nii kõrge rõhk, millel on vastuvõetav ja mugav välimise kiiruse karakteristik. Tuntud võimendusseadmete puudus - suureneva rõhu korral suureneb pöörlemisvahemik, kus kõrge moment on saadaval.

BMW keerukas turvasüsteem on vaid üks lahendus. Võib-olla eelistaksid disainerid eksootilist turboülelaadurit, mida keerutab lisaelektrimootor, või varustaksid auto mõne väljamõeldud variaatoriga enneolematult suure ülekandearvuga? Või automatiseeritud kaheksakäiguline käigukast? Ja võite hübriidjõujaamasse lisada ka sellise diiselmootori, mis parandab “valet” kõverat. Inseneridel on midagi mõelda ja tudengitel oma fantaasiat näidata.

Veider

Viimastel aastatel on küsimus aktuaalne - mitu silindrit konkreetses klassis moodne diiselmootor vajab? Nüüd toodavad nad mitte ainult mitme silindriga autosid, vaid ka kolmesilindrilisi “lapsi”. Viimaste arv lähitulevikus suureneb: looduslikult sissehingatavad diiselmootorid muutuvad lõpuks minevikku ja kaheliitriste ülelaadimisega mootorite võimsus on miniautode jaoks liigne. Miks just kaheliitrine? Nelja silindri korral on nende ruumala optimaalne - 500 cm3. Mida suurem on silindri maht, seda tõhusam on põlemisprotsess, kuid suured pöörded ei ole raskete kolbide ja ühendusvarrastega mootorite jaoks ning jõuallika mõõtmed on oluliselt suurenenud. Väikese (umbes 300 cm3) termodünaamilise efektiivsuse all kannatab märgatavalt ja sellega koos ka ökonoomsus.

Mercedes-Benzi nutikad Fo-Fo mootorid on eriti huvitavad mittestandardse kolmesilindrilise disaini poolest. Need arendavad võimsust 50 kW / 68 l. koos ja 70 kW / 96 l. koos. ja maht on üsna "täiskasvanud" - 1, 5 liitrit. Seadmed on äärmiselt kompaktsed ja arendavad suurt pöördemomenti (160 ja 210 N. m) kiirusel 1600 ja 1800 p / min keskmise kütusekuluga vaid 4, 6 liitrit. Sissepritse rõhk "Common Rail'is" ulatub 160 MPa-ni - seega on pritsimise erakorraline peenus ja soodsad põlemistingimused.

Kuidas on lood tasakaalustamata inertsjõududega? See probleem lahendatakse võllide ja kahemassilise hooratta tasakaalustamisega. Muide, nüüd pole need harilikud ka neljasilindrilistel mootoritel.

Reisijate diislikütuse “modernsuse” ei määra mitte plokk ja silindripea, vaid peamiselt kütusevarustus ja võimsuse reguleerimine. Ilma nendeta pole rekordtasemeid võimalik saavutada. Kuid ärge allahindlust kütuseprobleemist. Naftahindade tõustes on nõudlus sünteetiliste kütuste järele, mille tooraineks võivad olla taimeõlid, kivisüsi ja maagaas. Naftaettevõtted investeerivad palju alternatiivse kütuse tehnoloogiasse. Nende eesmärk on aidata mitte ainult lahendada keskkonnaprobleeme, vaid saavutada ka veelgi kõrgemad võimsus- ja majandusnäitajad.

Soovitatav:

Uus

Lada Priora: Teenindame Ennast

Lada Priora on üks populaarsemaid sõiduautosid Venemaal. Auto teenis inimeste armastuse mugavuse, töökindluse ning eriti varuosade olemasolu ja väga hea hooldatavusega. Meie hooldus- ja remondikulude kokkuhoid on küünlate, õli, polstrite, kaitsmete, filtrite, lampide jms asendamine

Loe Edasi
Autotööstus: Tarbija Aasta

Eelmine aasta oli Venemaa turu jaoks pöördepunkt. 2013. aastal on palju teisiti ja ennekõike autotootjate jaoks. Turu aeglustumise tõttu hoogustub võitlus ostja pärast märkimisväärselt. Viimane saab sellest sõjast ainult kasu

Loe Edasi
Post-apokalüptiline: 2013. Aasta Uus

Pole teada, mis neil maiadel kalendriga halba õnne oli - kas nad uskusid tõsiselt, et apokalüpsis ootab meid kõiki, või lihtsalt olid nad liiga laisad, et kalendrit edasi arvutada … Keegi ei tea. Aga kui keegi eeldas maailmalõppu, siis kindlasti mitte autotootjad. Need plaanid on kavandatud paljudeks aastateks ette! Vahepeal vaatame, millised esietendused on kavandatud järgmiseks aastaks

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • GAZ-33088 "Sadko": Stiilselt Kujundatud
    2024

    Ärge katke kogu maad asfaldiga - 4x4-autod on alati liikvel. Seetõttu ehitatakse GAZ-is nelikveosid mõnuga. Autor kontrollis juhtumi puhul moderniseeritud Sadkot uue Jaroslavli diiselmootoriga

  • Karistused: Riietusruum - Vastas
    2024

    Rekord Vologda karistusparkla kohta isegi Guinnessi raamatus: kasutatud Mitsubishi Galant omanik oli auto võltsimise eest võlgu 1,6 miljonit rubla

  • Lada Granta: Pidurdusmehaanika
    2024

    Järgides loogikat, et eelarveauto on teenuse minimaalne hind, eelistavad paljud Lada Granta omanikud paljusid hooldustöid teha iseseisvalt või garaažisõprade abiga. Loodame, et meie "petuleht" piduriklotside vahetamiseks lihtsustab seda ülesannet

  • UAZ Patriot: Mida Kardavad Tankid
    2024

    Kindlasti ei hirmuta UAZ Patriot teid mustusega. Võimalusega maastikul takistusi ületada on kõik korras. Ta on ainus professionaalne raamipettur Venemaal, millel on ees ja taga sillad. Aga kuidas on usaldusväärsusega?

  • Puuteekraan: Saate Puudutada
    2024

    Nüüd puutume puutetundliku ekraaniga kokku igal pool - nutitelefonidest autodeni. Kuidas see töötab? - imestas autor

  • Föderatsiooninõukogu Kutsus OSAGO Kindlustusandjaid üles Võtma Sotsiaalset Vastutust
    2024

    19. märtsil 2013 pidas Föderatsiooninõukogu eelarve- ja finantsturgude komitee ümarlaua teemal “Finantsasutuste sotsiaalne vastutus”. Eelkõige tõid üritusel osalejad välja mitmeid olulisi probleeme kindlustussektoris ja pakkusid välja oma võimalused nende lahendamiseks

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval