Klarus on 90-ndate aastate keskpaiga edukamaid KIA projekte, sama populaarse Mazda-626 pärija. Need mudelid on nii lähedal, et paljud nende osad, eriti vedrustuses, on täiesti vahetatavad. Ja Korea “originaali” kvaliteet on selline, et seda tellitakse ka Mazda jaoks - see on peaaegu sama usaldusväärne kui jaapanlane. Kasutatud klaaride hinnad on väga ahvatlevad: nelja-viie-aastaste Moskvas küsivad nad 7-9 tuhat dollarit. Enamik neist masinatest osteti Venemaal, seega on nende elulugu üsna läbipaistev ja neid hooldati (vähemalt garantiiaja jooksul) volitatud edasimüüjatelt.
“Valgevene” eeliste hulgas on suurepärase heliisolatsiooniga ruumikas salong, nutikas “automaatne”, tohutu pagasiruum, mis peidab endas täissuuruses tagavararatta, mis on kokku painutatud (isegi sedaanil) proportsioonis 1: 2 tagaistmel. Suurem osa turul olevatest autodest on sedaanid. Üldgeneraatoreid on väga vähe ja neid hakati hiljem avaldama (vt. Mudeli ajalugu). Täitmise eest ei pea te lisa maksma: ainult väike osa autodest läks halva konfiguratsiooniga - roolivõimendi, kesklukustus ja esiaknad. Enamik - täisvõimsusega lisaseadmete, kahe turvapadjaga, kliimaseade, paljud on varustatud ABS-iga. Tegelikult saab ostja valida ainult värvi, mootori ja käigukasti.
Alustades teisest katsest
Klarusi mõlemad mootorid on mitmes mõttes lähedased, sealhulgas hoolduskulude ja töökindluse osas, mis mõlemad arendavad üle 100 liitri. koos - maks on peaaegu sama ja kütust tarbitakse võrdselt, ühtlaselt - erinevus on kombineeritud tsüklis ainult 0, 3 liitrit. Pole üllatav, et kaheliitristel neljakandilistel on suur nõudlus: täiendavad 17 liitrit. koos ei tee kunagi haiget.
Spetsiifilisi haigusi pole, välja arvatud kummaline algoritm gaasipumba sisselülitamiseks - koos starteriga. Seetõttu, eriti pärast pikka seismist, pole süsteemis rõhul aega normaalseks tõusta ja starterit tuleb kerimiseks mõneks sekundiks raisata, kuni kütus satub silindritesse. Aja jooksul pump kulub ja käivitamine võib viibida. Seetõttu hoolitsege enne talvist kasutamist lahinguaku eest ja tehke iga kahe kuni kolme aasta tagant või 60 tuhande km tagant bensiinipumba ülevaatuse aeg ja puhastage selle kurn. See mitte ainult ei paranda mootori tööd, vaid pikendab ka pumba tööiga.
Mootorid elavad kaua - umbes 300 tuhat km. Esimene märk kulunud rõngastest on suurenenud (kuni 0, 7 l / 1000 km) õlikulu. Reeglina ei saa muretseda kuni 200 tuhande km ületamise pärast. Kuid kui „protsess on alanud”, ei pääse klapivarre tihendite väljavahetamine - nii et praegu on parem neid mitte puudutada.
Iga 80 tuhande km järel - hammasrihma vahetus rullikutega. Õigeks ajaks hoolitsevad rihmad ja hoolimatute omanike üksikud pausid ei vii ventiilide painutamiseni. Rihma teise vahetuse korral pöörake suurt tähelepanu pumbale - kui laagris on lõtku või kinnitusi, vahetage see kindlasti välja. Pärast 200 tuhat km on asendamine igal juhul soovitav. Taim soovitab külmutada antifriisi 60 tuhande km järel.
Igal aastal puhastage radiaatori kambreid - väikesed, need ummistuvad kiiresti mustusega. Mõlema mootori pihustid vajavad loputamist üks kord iga 30 tuhande km tagant ja ainult lahustit lisades - mitte mingil juhul ultrahelialusel, vastasel juhul võib tsükliline vool olla häiritud. Kui tühikäigukiiruse regulaator nõudis loputamist, on parem see lahti võtta. Kuid klapiga gaasi asendiandurit on lihtsam vahetada, plussiks pole sellest ka puudust: TPS on enamiku KIA mudelite puhul sama.
MÕTLE, ET EI OLE
Nii saate öelda käigukasti kohta - ja "mehaanika" ja "automaatne". Nõuetekohase töö korral ei teki nendega probleeme. MCP-s täidetakse käigukast 75W90 GL-4 kogu kasutusiga, Dexron II või III automaatkäigukastis on vaja uuendada iga 40 tuhande km järel. Ilma probleemideta sidur teenib üle 150 tuhande km. Samaaegselt sellega muutke manuaalkäigukasti sisendvõlli laagrit - see ei erine vastupidavusest.
CV-liigendid koos tervete sipelgatega teenivad üle 200 tuhande km, rummulaagrid veidi vähem. Pidurid töötavad üldiselt hästi, tagumiste trummelpiduritega pole probleeme (dorestüülimismasinatel), kuid kettad muutuvad mõnikord hapuks, eriti kui käsipidurit kasutate harva: kinni kiilunud kaabel vähendab kolvi käiku. Nende puhastamiseks ja korrosioonitõrjevahendite kaitsmiseks ärge liiga laisk. Parem on pärast remonti pidurite pumpamine ilma pedaali vajutamata, rõhu all õhku pumbates paaki (ЗР, 2004, nr 11, lk 264) - vastasel juhul võivad mõned mullid labürindis “ära eksida”. Pidurivedeliku vahetust (DOT-4) pakutakse iga 40 tuhande km tagant, voolikuid - seisukorras.
Sõltumatu iseseisev vedrustus on üldiselt usaldusväärne, kuid kui kiiretel kurvidel visatakse ahtrit külgedele, on aeg vaikseid plokke kontrollida. Sagedamini on vaja vahetada põikprofiili hooba. Koputamist teevad sageli kulunud stabilisaatori tugipostid - need töötavad 80–120 tuhat km. Samal ajal ärge unustage kontrollida stabilisaatori kummist pukse korpuse külge.
Nii ees kui taga asuvad amortisaatorid peavad vastu 100–150 tuhat km. Umbes samal ajal muutub märgatavaks eesmise tugiposti laagri kulumine - kuulid veerevad. Seda saab tugedest eraldi vahetada, mis on väga vastupidav. Umbes 80 tuhat km on esivedrustuse laagrites koputus - need vahetatakse koos kangiga, mis võimaldab teil mitte muretseda vaiksete klotside pärast.
Roolimisnõuanded kulgevad 100–150 tuhat km. See käik põhjustab sageli roolimehhanismi kerge tagasilöögi või voolab õlitihenditest isegi läbi. Põhimõtteliselt eemaldatakse lõtk reguleerimise teel - tingimusel, et see ei põhjusta mehhanismi hammustamist suurte pöördenurkade korral. Seetõttu on vaja kontrollida vaba pöörlemist väljalülitatud mootoriga või mitte puudutada seadet üldse. Tugeva tagasilöögi või lekke korral muudetakse rööbast. Uued õlitihendid aitavad korraks - nimelt on võll tavaliselt kulunud. Auto ostmisel tuleks raudtee remondi märke hoiatada - see ei kesta kaua.
KONTAKTTEADUS
Elektriseadmete rikkeid on vähe - peamiselt mädakontaktide tõttu. Ostes tasub kontrollida haagise ukse, tagaluugi, kõigi akende kasutatavust. Viimane happes pika stagnatsiooni tagajärjel (tavaliselt vasakul tagauksel). Esmakordselt aitab ukse lahti võtmine ja mootori korpusele korralik, kuid kindel löök.
Kontrollige ja helisignaale - sageli pärast kahte või kolme talve aetakse kontaktid minema. Nende sõbraliku vaikuse põhjustab ka mähise vedruüksuse paus. Ta on esimene kahtlus, et turvapadi lamp ei tööta.