Vaatamata kõigile raskustele, mida Euroopa majandus on kogenud, näevad 2004. aasta tulemused varasematega võrreldes soodsamad: kahjumid vähenesid, käive kasvas märgatavalt - 2004. aasta kolmandas kvartalis 5, 6 miljardi dollarini, samas kui 4, 6 miljardit samal perioodil 2003. aasta kvartal. Tootmise kasvu soodustas suur nõudlus Ida-Euroopa riikides ja Türgis. Mul on hea meel märkida meie meeskonna suurepäraseid tulemusi Venemaal, kus müügimaht kahekordistus aasta jooksul. Oleks soovitav, et ka teiste riikide juhid seaksid võrdselt kõrgeid eesmärke. On selge, et 2005. aasta on Euroopa majandusele ja tarbijaturule vähem keeruline, seetõttu ootame eriti Venemaalt Fordi. Selle edasiarendamine sõltub minu arvates teie klientide tundlikkusest uute tehnoloogiate suhtes, mis kaasnevad üha moodsamate autodega.
Valmistame ette uue Ford Focuse perekonna valmimist Vsevoložskis ja seetõttu jälgime tähelepanelikult kokkupandavate masinate kvaliteeti. Täna vastab see Fordi standarditele ja peaks uues mudelis olema sama kõrge.
Teine probleem on tootmise laienemine Venemaal. Tehas töötab kolmes vahetuses: ma ei varja, me kavatseme kõik olemasolevad võimsused välja pigistada. Nende suurendamise võimalust uuritakse, kuid otsust pole veel tehtud ja seetõttu on tootmise suurendamisest veel vara rääkida. Ärge saage minust valesti aru: me eelistame kõigepealt midagi ette võtta ja alles siis sellest rääkida, selle asemel, et ootusi tekitada - ega õigusta neid.
Vsevoložski tehase väljavaated on lahutamatud tootmise lokaliseerimisest - komponentide arendamisest kohalike ettevõtete poolt. Mitte nii kaua aega tagasi tõstatas Venemaa valitsus küsimuse komponentide tollimaksude muutmiseks. Arvan, et nende järsk langus ei pruugi avaldada Venemaa tarnijate võrgu tugevdamisel parimat mõju: imporditud komponentide kättesaadavuse tõttu kaotavad nad arengustiimulid. Kavatseme süvendada lokaliseerimist, et suurendada vene komponentide osakaalu kuni 50% auto maksumusest. Partnerluse jaoks on kaks peamist tingimust - toote kvaliteet ja konkurentsivõimeline hind. Noh, nomenklatuur sõltub Vene tehaste võimetest. Rõhutan veel kord: komponentide tollimaksude kavandatud vähendamine muudab lokaliseerimise keerukamaks, kuid ei sunni meid keelduda koostööst kohalike tarnijatega.
Muide, see on kooskõlas Fordi kursusega ettevõtete ümberkorraldamise kohta, mis hõlmab ka komponentide tootmise viimist soodsamate hindadega riikidesse. Meil õnnestus veenda paljusid tarnijaid „lahkuma“Türki, Hiinasse ja muidugi oleme Venemaa partnerite vastu väga huvitatud. Võimalikud koostöövõimalused: tarned teie tehasest Euroopasse; ühistootmine lääne ettevõtetega, samuti nende tehaste ilmumine Venemaale.
Siin tõstatati küsimus, kui sõltumatud on need või need ettevõtted Fordi tiiva all. Kulude vähendamiseks ja efektiivsemaks äritegevuseks tuleb maksimeerida iga ettevõtte tugevusi ja vältida dubleerimist. Näiteks arendasid Fordi insenerid välja ühtse platvormi, millele ehitatakse sellised erinevad mudelid nagu Ford Focus, Mazda 3, Mazda 5, Volvo S 40 ja V50. Mazda lõi omakorda mootorid, mida toodeti mitte ainult Jaapanis, vaid ka Euroopas ja Ameerika Ühendriikides. Lisaks on iga margi autodel individuaalne välimus, oma iseloom.