Muide, kolmeaastase “üheksa” hind oli väga lähedal. Tõsi, siis tekitas automehaaniku odomeeter kahtlusi - tõenäoliselt oli tõeline läbisõit suurem.
Musta lakiga mänguasi äratas kohe läheduses asuvate autojuhtide tähelepanu. Sõbralik nägu loob alati hea tuju. Udutuled varitsesid hõbedase naeratuse nurkades. Suured sulamist 15-tollised rattad väljaulatuvate tiibade all näevad välja suurepärased.
Nutika varustades saavad isegi täiskasvanud vennad kadestada. Konditsioneer on pigem vajadus kui mugavuse element: mootor asub auto tagaosas ja soojendab kuumuses sõitjateruumi üsna palju. Klaaskatus muudab auto veelgi originaalsemaks, võimaldades teil alati päikesevalgust nautida - ja kui seda läheb liiga palju, säästab korter uuesti. Kaks eesmist turvapatja on ette nähtud õnnetuse korral kaitsmiseks - auto suurus, hoolimata kõigist passiivse ohutuse saavutustest, paneb mõtlema võimalike tagajärgede üle. "Muusikast" on raadio.
Nutikate oranžide nahast toolide profiil on linnas ringi sõites väga mugav, kuid pikemaga väsitab selg ära. Kummalisel kombel on pikkuse reguleerimisulatus tohutu. Algselt naljakad põrandapedaalid olid väga mugavad. Perforeeritud päikesesirmidel on peeglid. Kui leiate end sellisest lõbusast sisustusest, hakkate tahtmatult naeratama - justkui oleksid teie lapsepõlve ideed selle kohta, milline peaks olema auto.
Samal ajal on kõik üsna praktiline. Unustatud ei ole ka väikese pagasi kohad, kangamatid kinnitatakse põrandale tavalise „takjapaelaga“, et mitte libiseda; Samamoodi kinnitatakse pagasiruumi esmaabikomplekt. Kiipklahv ja kaugjuhtimisega kesklukk täidavad imikute varustuse nimekirja, ehkki kaaperdajate seas pole see tõenäoliselt populaarne …
Tõlkes tähendab “nutikas” “nutikat”, mida ma kutsun teda “targaks”. Mootor on kolmesilindriline, mahuga 599 cm3 (iga silindri jaoks kaks süüteküünalt) koos turbiiniga. See muudab auto sarnaseks auväärsete sportautodega, mis on selle omanike jaoks väga meelitav. Jõuseade toodab 54 liitrit. koos - 720 kg tühimassiga on väga hea. Ta lihtsalt müristab nagu muruniiduk, täites interjööri mootorratta müristamisega - isegi heliisolatsioon mitmes kihis ei päästa. Söögiisu on asjakohane - isegi sisselülitatud konditsioneeriga läbi suurlinna liiklusummikute sõites ületab bensiini tarbimine (AI-95) harva 5, 5 l / 100 km, maanteel - 4, 5 l / 100 km. Liikluspolitseis registreerimisel leiti aga tõsine miinus: mootorinumber koputatakse altpoolt - selle nägemiseks peate auto tõstma …
Smarti aktiivsete turvafunktsioonide arsenalis on ABS, dünaamiline stabiliseerimissüsteem ja veojõukontroll. Kõik need geniaalsed süsteemid töötavad nii nagu peab, kuid asjatundjate sõnul on minu laps tõelise “Mercedese” käitlemisest väga kaugel.
Käigukast on poolautomaatne, siduripedaal puudub. Hoova edasi-tagasi lükates saate käike järjest vahetada ja nuppu vajutades - panna käigukast automaatrežiimi, mida ma alati kasutan. Olles ausalt öeldes raputav, informeerib “Nutikas” selgelt maanteel olevatest aukudest, kriipib selgelt interjööri detaile ja jätab kõrid vahele. Tunned teda alati kui „viiendat punkti”, mõistes, mis on talle lubatud ja mis mitte.