Kohtusime eelmisel aastal Lipetskist pärit Nikolai näitusel Sportmotortuning: ta tõi Moskvasse haruldase kollakas-musta värvi G8 ja huvitavate tehniliste lahendustega, mis olid lihtsad ja tõhusad. See auto näitas paljudele, et vene häälestamine pole olemas ainult Moskvas ja Peterburis.
Aeg lendab kiiresti, aasta on möödunud - ja järgmine näitus, üllatavalt edukas. Nikolai külastas taas pealinna, kuid seekord terve meeskonna mõttekaaslaste ja uue autoga. Jah, kuidas! "Tulge, me oleme siin midagi ette valmistanud, " oli Lipetski tuuner huvitatud, "teile meeldib see." Ma ei kahelnud.
Ja kuulnud lugu kolmest "hullust" nädalast, olin jahmunud. “Päriselt! - kinnitas Nikolai. "Kõik olid häälestatud, kui kotid olid juba pakiruumis ja mootor soojenes Moskva maantee ees." Seda fantastilist lugu oli raske uskuda: kus on vead, mis on sellistele eelvooludele tavalised? Te ei leia seda isegi luubiga, uurides kogu kujundust ruutudena sentimeetri ja sentimeetri kohta.
Laaditud mootor ?! Väga vapper! Lõppude lõpuks on poisid teadlikud, et paljude Venemaa tuunerite katsed aspireeritud õhu muutmiseks turboks kukkusid. Ja edukaid katseid on vähe. Kuid selgub, nad ei riskinud millegagi. Kujundus põhines andeka meistri arendamisel Moskva piirkonnast, hüüdnimega professor. Koos Dmitri (maailmas “professori” nimi) meisterdasid nad eelmise aasta “kaheksa” jaoks mootori - ta ei kukkunud kunagi läbi. Turboülelaadimisega tehtud katsetele julgustas Lipetski meeskonda lisaks ka kuulsate professorite kopek Mitsubishi Galant'i ülelaaduriga, mis sai legendaarseks tõmbevõistlejate seas. Tema kohta öeldi, et Lancer Evolutionist on olemas "tige" 4G63 mootor. Nende kuulujuttude taustal oli lõbus jälgida üldsuse reaktsiooni, kui kogu tõde selgus: "penni" mootor oli kunagi tavaline, "klassikaline", see oleks jäänud, kui see poleks meistri käes ja see pole kõik, üleloomulik. Ainult tavalised imed.
Turbiini Lipetski "kümneid" on ka Jaapani päritolu, pärit tõeliselt sportautolt - Subaru Impreza WRX. Ta valiti arvutamise teel. Kuid mitte ilma armastuseta. Siiski unistavad paljud tuunerid, kaasa arvatud Lipetskist, Subarust natukene teha. Ja hinnaga oli see ülelaadur enam-vähem sobiv. Muidugi pidin turbiini all oma kollektsionääri tegema. Ja siin tabasid jälle Lipetski käsitöölised - selle valmistamiseks kasutati õmblusteta tehnoloogiat. Aga kuidas? Nikolay hoiab saladust. Ta ütleb, et aja jooksul ta ütleb.
1, 6-liitrise mootori täitmine tehti eritellimusel, sissepritsekontrolleri programm kirjutati spetsiaalselt selle mootori jaoks Peterburis, firmas "Abit". Vastuvõtja Lipetskis tegi oma, kuid tuginedes tuntud arengutele. Üldiselt piisas vaevalisest tööst. Võimsust pole veel mõõdetud, arvutuste ja sensatsioonide järgi on see vähemalt 180 hj.
Erinevus tavalise 16-klapiga on märkimisväärne, kuigi tugevdatakse ka kõike seda, mida selles autos tugevdada võiks. Kere keedetakse üle sporditehnoloogiate abil, salongi on paigaldatud turvapuur, ehkki see pole kaubamärgiga ega homologeeritud. Siiski on auto endiselt ebasportlik. Raam Lipetskis tehti vastavalt OMP kataloogist saadud andmetele. Kuid jällegi, pärast hoolikaid arvutusi ja suulisi lööke - igal juhul. Kõik tahtsid parimat tulemust saada ja vaidlesid seetõttu. Mootoriruumis on näha kallakud torudelt amortisaatorite "klaasidele". Täistööajaga toetuste asemel on AL. Esi - ja tagatuled ning täiendavad stabilisaatorid. Teie kanderaam. Isegi "munad" asendatakse metallidega.
Tagumine tala on nihutatud 30 mm tahapoole. "Esikümnes" teevad nad seda tagumiste kaarte lõikamisega (suured rattad ei roni madalama taseme külge). Talvel sõidab Lipetski “kümme” 15-tollistel Sliki ratastel. Tal pole veel õnnestunud suvekinga hankida, kuid Nikolai plaanib AP-Racing pidurid panna 15-tolliste rataste alla (nüüd alla 14 tolli), et saaks teha järeldusi: väikesed rattad teda ei ähvarda.
Lipetski käsitöölised on sõbrad paljude suurlinnaettevõtetega, sealhulgas Sport Garage, mis on juba mitu aastat Venemaal Saksa kaubamärgi “ripats” KW edasimüüja. Esikümnes on terve komplekt KW ripatsid ja Nikolai reklaamib aktiivselt seda konkreetset brändi: "Asi on selles, et te ei leia sama raha eest midagi paremat."
Kuna see sobib tõsise tuuninguautoga, eristub “kümme” ka algse väljanägemise järgi. Lisaks röövellistele värvidele on seal ka õhupesu. Kompositsiooni keskel - kapuutsi peal - linna vapp, külgedel - selle nimi (ehkki ladina keeles, see on niikuinii selge - patrioodid töötasid). Kapoti "väljalaskeavad" on valmistatud metallikirurgia abil, pole odavat plastikut, ainult aus teras. Keha haruldases komplektis. Pea optika - Pro. Sport. Nikolai otsustas jätta tagatuled täiskohaga tööle, Prosportovõelased on liiga tavalised ja tuuneritele ei meeldi monotoonsus.
Interjöör meenutab palju varem nähtut, kuid samas on see eriline - aitas kollakas-must värv. Uksekaardid on kaetud kollase ja musta veluuriga, istmed kollase ja musta nahaga. "Pöörake tähelepanu, meie kohad on Lipetskis." Nii et UNP-l ja Rideril on konkurent! Uue näidiku kriipsuga implanteeritud seadmed - Moskva firmalt AMC. Väikeste seadmete kolmainsus - firmalt Autogauge. Piloot keskendub kogu vajalikule teabele süsteemide seisundi kohta. Kujundus on kooskõlas üldise stiiliga. Kutsume teda pooleks spordiks.
… auto tuli näitusele kohe, maanteelt, pärast 500-kilomeetrist jooksu. Teel üritasid tuunerid mitte riskida ega püüdnud välja selgitada, kas nende "kümme" suudavad arendada ruumi kiirust. "Kuid see osutus vääriliseks, " ütlesid nad, "sujuv, võimas kiirendus mis tahes käigul, ükskõik mis kiirusel. On isegi hämmastav, et tegime seda ise.” Uhkuse põhjus on ilmne. Juba Moskva lähedal kukkus parempoolse ratta alla külmunud lumekorpus … Näitusel selgus, et sarnane kollaps oli maha lastud.
Külastajad olid pidevalt auto ümber, nii et paigaldusnurkade kohandamine oli lihtsalt võimatu. Enne koju saatmist asusid nad seadistama. Ei mingit askeldamist, lisasõnu ja liigutusi. Kõik on selge, kiire. Kõik on tööl. Sellist tööd on alati hea meel vaadata.