foto
Tootmisaasta
| Mootor
| Jõudu
| Missa
| Suurim kiirus
| Eeldatav hind
Tundsin hõlpsalt ära V-kujulise kahesilindrilise kõvasti töötava mootori üldtuntud heli, selle “register” vastab mahule 1064 cmz. Kuid seekord on ta California Titanium terasest dupleksraamis - veel üks klassikaline Guzzi rodster.
See ilmus ostjate soovil ja kapriisil - nad soovisid isiklikuks kasutamiseks jalgratast, mis erineb baasmudelist (California kivi) ja välimusest (seega spetsiaalne värvitoon Titanium, kitsas esitiib ja massiivne tagaosa, eesmine ümbris stiilis “mini-bikiinid”). ja täiustatud tehnilisi seadmeid.
“Kontrollime, mis sellest ettevõtmisest välja tuli,” ütlen endale ja panen jala laiale sadulale, mis meenutab ämbrit. Ja mata mu silmad armatuurlauale. Ta märkis: spidomeetri ja tahhomeetri pimestamine on väikseim kui lähima esivanema „korras” tänu väikese varjundiga klaasi väljanägemisele, mis blokeerib valguskiirtest … Kuid jätkan sadula ja maandumisega. Iste on nüüd madalam, luksuslikum - mõlemad aitavad kaalukat mootorratast jahedana hoida. Keeran rooliratast … See pöördub senisest raskemaks - seda mõjutab „vibu” suurenenud mass ja vastupanu, mille roolimissiibriga luuakse (see on mudeli standardvarustuses).
Võtan üles roolivarda (te ei hakka seda teisiti nimetama), pööran kergelt gaasipedaali - titaan, pöörates paremale, haardub vedrustustega ja veeretab mind aeglaselt teele.
Sujuv kiirendus 40 km / h-ni, lülitan sisse teise käigu. Kiirendus algas jälle … Tahhomeetri nõel "jookseb hõlpsalt üles" mööda ketast. Vaatamata asjaolule, et sidurikangi pigistamise pingutus on pisut suurem kui teistel mootorratastel, ei ütleks vahetustega manipuleerimine, et need häirivad. Käigukast töötab tõrgeteta ja liigute enesekindlalt tihedas autovoolus. Jalutuskäikude jaoks linnas, mille ajal soovite alati "ujuda sõidumugavuses", on see hetk põhimõtteliselt oluline! Hästi tehtud disainerid - arvestatud.
Titaan pole sugugi kõhn - ütlete pigem „kehas“, selle eesmärk pole võidusõit, vaid seadet juhitakse suurepäraselt. Kuid Moto Guzzi on selle vooruse poolest alati kuulus olnud. Veendumaks, et meie Titan, nagu nimele sobib, on sama hea, pole sugugi vajalik minna ümbermaailmareisile - vaid paar minutit maja lähedal asuvale plaastrile keerutada.
Alustasin - mootorratta kaal minu tunnetes “sulas”. Ja see võidusõit!.. Kiirus pole tema "hobihobune", kuid pean ütlema, et stabiilsus korralikel kiirustel ja mootori võimas tõukejõud suurtel kiirustel on selle vaieldamatud eelised. Ma isegi ei mäleta, millises teises aparaadis ma olin sama umbusklik, kuid jäädes sisemiselt rahulikuks, jäin möödasõidule ja pärast gaasipedaali lõpuni tõmmist kadusin.