Tuletage meelde, et selle loomisel kasutati rõngastehnoloogiaid: mitme drosselmootoriga, nukkkast, kerge kere … Korraks tegi see kära, sisustades veerand miili kaugusel palju lahedaid välismaiseid autosid, sealhulgas ka Impreza WRX autosid! Kuid meistervanus on tavaliselt lühiajaline. Nii leidis järgmiselt võistluselt naasnud "Õudusunenägu" maanteelt oma muhku. Õnneliku juhuse tõttu jäi sõitnud Vadim Azarov vigastusteta. Kuid autot, nagu öeldakse, ei olnud võimalik taastada. Keegi ei kahetsenud prügikasti purunenud keha, ta juba palus prügilat. Kuid kallis mootor, keeruline jõuülekanne ja muud väärtuslikud elemendid võiksid siiski teenida. Nii et poisid pidid otsima uut keha.
Kindel on see, et õnne poleks … Zelenogradi dragreisrite õnnestumisi märkas ja hindas Spectrol ettevõte. Nende rikkalikes prügikastides oli soovitud keha. Ja mitte mingist sealsest, vaid päris "võitluslikust" G8-st, mis osales mitu aastat tagasi võistlustel (Supertourismi klass). Viide: kõikjal kohal olev Nikolai Fomenko alustas samas masinas oma mootorispordikarjääri. Sel ajal maksis seade umbes 50 000 dollarit.
Kui kere anti SR-Tuningule (nn Zelenogradi töökoda), kaunistati see kolmetähelise kleebisega - “EVIL”. See pole rumala nali ega tavaline ajateenistuse lühend “Nad vastavad kõigi võmmide eest”, vaid ainult perekonnanime Kozlov jäänused. See oli tema, kes sõitis G8-st viimati enne selle taassündi.
Nüüd on tagaküljel kleebised Vadim Azarovi nimega - autode kardisõidu spordimeistri kandidaat, Moskva meister 2003. aastal. Väliselt ei meenuta auto muljetavaldavat rõngast. Pigem näeb see välja nagu Mad Max sarja sõidukid - milline ilu, paljas praktilisus! Näiteks radiaatori iluvõre lihtsalt ei eksisteeri ja mitme gaasi sissepritse “torud” näevad häbitult väljapoole. Esiklaasi lähedal oleval riiulil on mootoriruumist keevitatud käepidemed (avariikaalu lülitid ja tulekustutussüsteemid). Tagumised rattad - kaks õhukest dokatki. Võrreldes eesmiste laiade viiludega näevad nad välja lõbusad. Kuid koos nendega kiirendab esivedu auto võimalikult kiiresti sirgjooneliselt.
Ja kapoti alt või "salongist" vaadates võite leida palju sõpru. Näiteks homologeeritud turvapuur ja mootoriruumi võimendid, spordivedrustus, kõik sfääriliste ühendustega, 4-kolvilised AP-Racing pidurid, öömootor. Poisid tegid tema nimel ka kõvasti tööd. Esiteks suurendasid nad mahtu suurepäraselt - kuni 1750 cm3-ni, panid ühe surverõngaga tugevdatud kolvid, “ülemised” võllid. Sisselaskesüsteem on ka täiesti erinev, kuigi vooluahel jääb samaks - mitme drosselklapiga. Kuid torud ise on laiendatud sektsioonist juba sirged, alumiiniumist. Sellest lähtuvalt rohkem terast ja klappe. Täiesti erinev sissepritse juhtimisprogramm (ja see “ühendatakse” teise Peterburi ettevõtte “Abit” juhtseadmesse, mis toetab kaheksat pihustit, nelja süütepooli ja isegi võimalust kasutada nelja erinevat püsivara). Praegu on koguvõimsus 230 hj. kiirusel 9800 p / min Vanal mootoril oli see alla 190, uus on märgatavalt progressiivsem ega erine peaaegu rõngasmootorist - näiteks Supertourismist pärit Lukoilovsky. Ja seal 210 hj kiirusel 9300 p / min (ruumalaga 1, 6). Selle mootori kiirusevahemik on üle 1, 7 - vahemikus 7000 kuni 9800!
Sellise mootoritöö stabiilseks muutmine on tõeline töö. Vaatamata sellele, et spordi 102. bensiin valatakse paaki, on optimaalne temperatuur õues kerge miinus, kutid näpistasid seadeid pikka aega ja tundusid olevat edukad. Mootor aga möirgab, saavutades oma õudusunenäo töökiiruse, sülitades hiiglaslikust väljalasketorust sinise leegiga, tõmmatakse läve alla küljele ja muutub vaikseks. Valitseb vaikus. Meistrid sukelduvad kapoti alla ja väänlevad midagi, animeerides omavahel juttu, annavad siis Vadimile märgi ja ta käivitab mootori. Paneb jälle kõrvad. Auto kõrval on võimatu seista - jalgu lööb pulseeriv heitgaas. Kuid teil pole aega eemalduda, kõik peatub. Protseduuri korratakse mitu korda. Lõpuks nõustub mootor mitu minutit töötama ja seiskub ikkagi uuesti. Mis juhtus Kütus on otsas! Valage õrnalt hinnaline 102. tünn. On raske uskuda, et 20 liitrist piisas vaevalt, et rahulikus režiimis poolteist kilomeetrit läbida ja veerand miili neli korda alustada. Siis murdis ta jahutussüsteemi toru ega olnud võistlustega üleval, nii et Evil pole veel ennast kogu oma hiilguses näidanud.
Ja fotograafia jaoks kaugele jõudmine ei aidanud. Kuni autot elustati, paistis hämarus - pidin kiirustama. Kahesaja meetri kaugusel suri kuri mitu korda välja. Kuid saatjate nägudel ei olnud mingit irve. Lõppude lõpuks on lihtsalt sellise kiirusevahemikuga seadme liikumise panemine juba kunst ja võite ükskõik millise summa eest vaielda, et keegi seda ülesannet esimest korda ei täida.
Teadsime, millega tegeleme. Kuid üks neist, kes ootasid bussipeatuses, mille vastas me keerutasime, valides vaatemängulisi nurki, hüüatas tundega: “Koolerale!” Pole siis ime, et sellise kummalise aparaadi vaatepilt, kohutavalt möirgav ega suuda linnatänaval ilma kastita liikuda, tabas Zelenogradi tsiviilisikut. tuumani.
Talvisel võidusõiduradadel pole Evil tema andmetega midagi pistmist. Kuid tuleva aasta kevadest räägivad nad temast uuesti. Tõepoolest, nüüd kuuletub talle veerand miili 13, 12 sekundiga ja kiirendus 100 km / h võtab 5, 4 sekundit. Ei turbiine ega lämmastikoksiidi.