Pärast "Sõidu" -köitja otsimist leidsin, mida otsisin: Spectra oli meil juba testis (ЗР, 2000, nr 10). Tõsi, see oli puhtatõuline "korea" 18 000 dollari eest, mille tõi sisse mitteametlik edasimüüja.
Tänu Vene montaažile muutuvad välismaised autod soodsamaks. Kuid nimetada neid odavaks keeleks ei pöördu. Otsustage ise: Ameerikas maksis KIA Spectra (kuni see asendati moodsama mudeliga) 11 900 dollarit. Põhiline, Ameerika standardite järgi, konfiguratsioon: 1, 8-liitrise mootoriga, mille töömaht on 124 liitrit. koos ja CD-mängija. Iževski VIN-iga auto maksab täpselt sama. Paraku on tal erinevaid "hobuseid", aga "muusikat" pole üldse … Pealegi, hiljuti küsisid nad tema käest veel 1000 dollarit: ilmselgelt tingis müügi seisak soodustust. Pangem siiski emotsioonid kõrvale - analüüsime spektrit.
Samal ajal, kui automüügiettevõtte juht riputab armatuurlaualt lugema lugematu arvu kaitsekile plaate, uksekatet ja eemaldab Spectra istmetelt dingovärvides polüetüleeni, on aega auto välja töötamiseks. Natuke vanamoodne, kuid täiesti orgaaniline välimus. 90ndate alguse tüüpiline “korea”: ei tekita palju entusiasmi, kuid ka tagasilükkamist pole. Siledad, ehkki mitte kõige kitsamad vahed kerepaneelide vahel, hea kvaliteediga värv. Väita, et Vene tootja IZh-Avto teene selles peitub, on petlik. Kuni eelmise aasta lõpuni oli sinna kokku pandud vaid umbes viissada autot ning Iževskis ei tegele nad veel keevitamise ega värvimisega - spektrid on pärit Koreast.
Nad ütlevad, et esmamulje on kõige kindlam. Mitmekorruselise parkimise kaldteelt alla minnes sain selle kätte! Kitsas, masinatega koormatud "mähis" sunniti õhukese libeda roolirattaga aktiivselt tööle. Miks see on nii raske - nelja pöördega lukust lukuni? Kahtluste suurenemist kinnitas põhikonfiguratsiooni loetelu: roolivõimendit pole üldse. See on number! Kõigi soovide korral ei suutnud ma meenutada konkurente, kellel oli sellest seadmest ilma jäetud rohkem kui 10 tuhat dollarit.
Liikvel olles on rooliratta pingutus muidugi märgatavalt väiksem kui seisva auto puhul - elu läheb paremaks! Kuid ainult esimese järsu pöördeni. Kui proovite autosse pöördesse siseneda, peab rool raevukalt vastu ja annab siis ootamatult järele, täiesti mõistatuslik. Sel hetkel hakkab sööt nina ületama …
Järjekordne ilmutus ootab pöörde väljumisel, kui rool tuleb tagasi algasendisse viia. Selles režiimis kaotab "Spektri" tagasiside kontseptsioon oma mõtte. Võib-olla andsid Kumho rehvid oma panuse? Ma ei taha arvata, et need on Vene assamblee omadused.
Käsitsemise täpid on eriti hea mootori korral tüütud. Ainuke asi, mida süüdistada võib, on obsessiivne bariton, millel on intensiivne kiirus ja kerge vibratsioon pedaalidel ja roolil. Muidu pole küsimusi. 1, 6liitrise mahuga mootor on üsna veojõuline ja õnnelik, alustades kiirusest 1500 pööret minutis (tänu “lühikesele” põhipaarile). Eksperimendi huvides alustasin isegi teisega - kapoti alt ei kuulnud ma suurt rahulolematust.
Mootor ei muutu hapuks peaaegu 6000-ni, kuid ma ei taha "lauljat" sellise kiirusega viia. Palju meeldivam on eelnevalt kõrgemale lülituda ja rahulikult mööda igavesti rahvarohket linna ringi veeretada, sest ka käiguvahetus ei tekita küsimusi. Projekteerijatest ei saanud tarku ja nad panid kangi suureks liigutama, kuid käigu valimisel on üsna raske viga teha.
Gaasi tühjendamisel hammustab auto pisut nina, kuid vaikse sõidu ajal pakub pehme vedrustus tõelist naudingut, neelates pinnakatte väikesed ebakorrapärasused ja õõtsutades kergelt tõsisematesse aukudesse. Oh, kus sa oled, CD-mängija standardina?
Läinud poole linna tulistamiskohta otsides, lähenesid nad lõpuks Vodootvodny kanali muldkehale. Kuni fotograaf klõpsab aknaluugil, vaata salongis ringi. Pole ime, et võrdlesime Spectra hindu erinevatel mandritel: siinne spidomeeter on digitaliseeritud mitte ainult kilomeetrites tunnis, vaid ka miilides! Märkimisväärne on ka paljude KIA mudelite Jaapani "eelkäija" mõju: roolisammas lülitub Mazdalt tuttavatele, armatuurlauale jällegi mingisuguse "323. numbri" vaimus - pole paha! Kaebusi pole, aga korralikult.
Ja see, et interjöör on tuhmhall, nagu sügispäev Moskva lähedal, pole nii hirmutav. Kuid ma sain istuda 180 cm pikkuse kasvuga rooli taga äärega ja tagaistmel ei puhanud ma juhi selja taga põlvi.
Tagaistme seljatugi volditakse üles suhtega 2: 3, avades juurdepääsu pagasiruumile. 410-liitrine laoruum on maaelu armastajatele veel üks rõõm ja seda saab avada mitte ainult võtmega, vaid ka sõitjateruumist kangiga. Niššisse peidetud täissuuruses varurehv inspireerib enesekindlust. Ainus, mis Spectra omaniku suviseid innukusi jahutab, on väike, isegi reisijate jaoks ette nähtud kliirens.
“Noh, kuidas sulle see masin meeldib, kas sulle meeldis?” - oli nutune mehaanik automüügiettevõttest, kus nad auto proovile viisid. „Ei“vastamiseks on valetada. Nõus - hinge näpistama. Nagu paljud odavad autod, ei sära ka KIA Spectra individuaalsuse ega sõiduomaduste poolest. Kuid kõik see oli talle andeks antud, kui mitte põhiversiooni vaesuse pärast. Arvan, et paljud ostjad eelistavad talverehvidele jäämiseks Nexiat, isegi kui see on arhailine, kuid varustatud roolivõimendi ja kliimaseadmega. Lõppude lõpuks, kui tõstate baarivarustust, peab spektri eest maksma 13 300 dollarit. See tõstatab veel ühe küsimuse: võib-olla lihtsalt lisage ja ostke Fookus? Või võtke liin Viva poole?
PS Kui number oli koostatud, tuli teade, et IZH-Auto juhtkond eraldas vahendeid keevitus- ja värvimisseadmete ostmiseks. Võib-olla väheneb spektri hind koos täieliku kokkupanemise ja tootmise lokaliseerimisega. Ehk ainult sellisel juhul suudab tehas plaani täita - realiseerida 2005. aasta lõpuks 8 tuhat "spektrit".
Kia spektrid
Mudel debüteeris Koreas 2000. aastal, Euroopas müüdi seda nime "Sephia". 2004. aastal monteeriti Iževskis umbes 500 sõidukit, 2005. aastal on kavas masstootmine.
Mootor: 1, 6-liitrine bensiin (101 hj).
Käigukastid: 5-käiguline manuaal, 4-käiguline automaat.
Valikud: 4 võimalust.
Hind Venemaal: 11 900–14 990 dollarit.
KOKKUVÕTE
Kia Spectra on IL-Auto jaoks hea võimalus astuda samm edasi ja korraldada palju moodsama auto tootmine.