Parkimisplatsil asunud naaber raputas isegi pead, kontrollides ilmselt, kas tema nägemine pole rike: - Mis see on? - Chevrolet Viva. Vestluspartneri pilgu järgi otsustades segasin teda täielikult. Sellegipoolest on see toimetuse auto esimene Moskvas. Ja esimene kaup üldiselt! - Noh, tegelikult on see Opel Astra analoog. Tehke Togliatti. - Vau! Kuidas siis?
SÕBRALIKKUS
Minu jaoks on "Viva" näost meeldiv. Muidugi on võimatu nimetada disaini originaalseks ja isegi värskeks, kuid Viva ei näe välja nagu dinosaurus mitmekesises, võõraste rikaste Moskva voos. Kaasaegse "maailmaauto" tavaline välimus, mis on mõeldud mitte kõige rikkamatele ja ilusaimatele.
Enamik uusi kaasmaalasi-autosid "Viva" on täiesti erinev. Eriti arvestades, et see on tõepoolest esimene auto, mis müüki läks. Teisi edasimüüjaid veel pole. Kuulake hoolikalt, nuusutage, "puudutage". Midagi ei kõrista, rabeleb, kõristab.
Nagu paljudes praegustes mudelites, pole rooliratta vahel pigistamine isegi piirini tõstetud ja iste pole eriti lihtne. Riided on siiski talvised ja kuju all on tihe. Mugavalt istudes on reguleerimisulatus piisav. Keskmise kõrgusega juht ei suru istme otsa.
Pedaalide komplekt on kramplik. Parem jalg toetub armatuurlaua konsoolile ja soojade kingade jalgade gaasipedaalilt pidurile viimisel võite puudutada roolisamba katet.
Juhtseadised on selged ja mõõdukalt kerged. Alguses tundus, et gaasipedaal on pingul ja pikakäiguline, kuid olles kohanud Moskva liiklusummikuid, mõistsin: see pole isegi halb. Pole vaja kurnata, "rauda" pedaali.
Ruumi tagaosa muidugi pole nagu limusiinis. Kuid kui hiiglased ei istunud ees, võite asuda elama. Parem aga, et mitte meist kolmest ja jällegi mitte talveriietest. Muide, mugavam on sõita ilma jopeta mitte ainult seetõttu, et sisemus pole liiga avar, vaid ka tänu efektiivsele „pliidile“.
Pagasiruum pole väike, aga ka mitte suur. Sektsiooni kuju on ristkülikukujulisest liiga kaugel ja silmused söövad palju ruumi. Seetõttu on standardkuubikutega mõõdetud kasutatav maht deklareeritust palju väiksem. Kuid tagaiste istub lahti (2: 3). Tõsi, tagumised sulgud tundusid liiga nõrgad: kas õnnetuse korral lendaks salongi raske kohver?
Alates esimesest päevast on rõõm loetleda neid, keda huvitab vene uudsus, Viva seadmed: ABS ja veojõukontroll, elektrilised peeglid ja eesmised elektriaknad, soojendusega istmed ja kliimaseade, valuveljed ja kaks turvapatja, udutuled. Kindel, kas pole? Kuid kõik see toimub GLS-i konfiguratsioonis, mis valiti toimetusmasina jaoks. Tähega L versioonil on ainult ABS ja veojõukontroll. Kuid see maksab umbes kolm tuhat dollarit odavamalt!
SULETUD ja VÄLJAS
“Viva” langes esimestest kilomeetritest ebasõbraliku Moskva saginasse. Ja ma tundsin end koduselt. Paksud nagid, mis katte ajal nurka katavad, on austus ohutusnõuetele ja enamiku moodsate autode tüüpiline omadus.
Kuid peamine on mootori ja käigukasti omaduste hea kombinatsioon. Mulle ei meeldi jälle kangi tõmmata ja Viva toetab laiskust. Viiendal käigul kiirusel 2000 p / min liigub auto sujuvalt, tõmblusteta, kiirusega 60 km / h. Ja isegi, ehkki pisut vastumeelselt, see kiireneb. Liiklusummikus saate te peaaegu nullist teise juurde hiilida, lisades või vähendades gaasi. Mugavalt!
Esimene lumi takistas prügila dünaamika mõõtmist. Praegu hindame Vivat subjektiivselt. Kiirendus ja pidurdamine meeldib. Muide, veojõukontrollisüsteem töötab pehmelt ja delikaatselt, võimaldades lumel-jääkattel üsna intensiivselt kiireneda. Lahtimonteerimata seade võib muidugi libistades häirida nurka minekut. Kuid näete, et selle klassi auto puhul pole "sportlikkus" peamine. Rool on mõne klassikaaslasega mõnevõrra kitsas. Kuid maanteel käitub "Chevrolet" väga rahulikult, nõudmata närvilist taksimist.
Tõeliselt mugavate kingade peamine eelis on see, et te ei pane seda tähele. Nii et “Viva”: pehme, kuid pehme, mugav (ehkki natuke kramplik), sõbralik auto.
SÜNDINUD VENE
Siin on teine naaber, nüüd mitte parklas, vaid linnavoos, möödasõidul, aeglustades pisut, mõtlesin, millise mudeliga on see märgatava kroompunase ahtriga ja harjumatu nimega … Muide, ahtri viimistlus põhjustas kolleegide seas kahemõttelise hinnangu. Kuid kas see on peamine? Viva ei tulnud Venemaale stilistiliste otsustega üllatuma.
Võimas, suure pöördemomendiga mootor, „91.” bensiin (võimalik „väike energiakadu”), hea soojendus, poritiivad, korralik kliirens … Garantii - 2 aastat või 100 tuhat kilomeetrit, esimene mootor - pärast 15 tuhat … Tundub, et seal on kõik, mis on vajalik Venemaa häirimatute tarbijate jaoks. Toimus "tühiasi": masina töökindluse, vastupidavuse hindamiseks. Seda me teeme - jah, tegelikult oleme juba sellega hakkama saanud. Me ei tee allahindlusi selle kohta, et meie Viva on esimene sari.
Chevrolet viva
Ühisettevõte GM-AvtoVAZ alustas Chevrolet Viva tootmist 2004. aasta septembris. Auto on teise põlvkonna Opel-Astra analoog, mida toodeti Saksamaal aastatel 1998–2004 Poolas ja Brasiilias (kaubamärgi all “Chevrolet ) teha alates 1998. aastast
Mootor: 1, 8-liitrine bensiin (125 hj).
Käigukast: 5-käiguline manuaal.
Valikud: L, GLS.
Hind: 11 400–14 700 dollarit (artikli 333 333–432 100 rubla kirjutamise ajal).
KOKKUVÕTE
Chevrolet Viva GLS - globaalses mastaabis pole muidugi ilmutus, Venemaa jaoks - märkimisväärne sündmus.