Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Uued autod

Test: Chevrolet Viva. Esmasündinud Togliatti

2024

Video: Test: Chevrolet Viva. Esmasündinud Togliatti

Video: Test: Chevrolet Viva. Esmasündinud Togliatti
Video: Один из немногих! Chevrolet Viva от АвтоВАЗ. 2024, Märts
Test: Chevrolet Viva. Esmasündinud Togliatti
Test: Chevrolet Viva. Esmasündinud Togliatti
Anonim

Parkimisplatsil asunud naaber raputas isegi pead, kontrollides ilmselt, kas tema nägemine pole rike: - Mis see on? - Chevrolet Viva. Vestluspartneri pilgu järgi otsustades segasin teda täielikult. Sellegipoolest on see toimetuse auto esimene Moskvas. Ja esimene kaup üldiselt! - Noh, tegelikult on see Opel Astra analoog. Tehke Togliatti. - Vau! Kuidas siis?

SÕBRALIKKUS

Image
Image

Minu jaoks on "Viva" näost meeldiv. Muidugi on võimatu nimetada disaini originaalseks ja isegi värskeks, kuid Viva ei näe välja nagu dinosaurus mitmekesises, võõraste rikaste Moskva voos. Kaasaegse "maailmaauto" tavaline välimus, mis on mõeldud mitte kõige rikkamatele ja ilusaimatele.

Image
Image

Enamik uusi kaasmaalasi-autosid "Viva" on täiesti erinev. Eriti arvestades, et see on tõepoolest esimene auto, mis müüki läks. Teisi edasimüüjaid veel pole. Kuulake hoolikalt, nuusutage, "puudutage". Midagi ei kõrista, rabeleb, kõristab.

Image
Image

Nagu paljudes praegustes mudelites, pole rooliratta vahel pigistamine isegi piirini tõstetud ja iste pole eriti lihtne. Riided on siiski talvised ja kuju all on tihe. Mugavalt istudes on reguleerimisulatus piisav. Keskmise kõrgusega juht ei suru istme otsa.

Pedaalide komplekt on kramplik. Parem jalg toetub armatuurlaua konsoolile ja soojade kingade jalgade gaasipedaalilt pidurile viimisel võite puudutada roolisamba katet.

Image
Image

Juhtseadised on selged ja mõõdukalt kerged. Alguses tundus, et gaasipedaal on pingul ja pikakäiguline, kuid olles kohanud Moskva liiklusummikuid, mõistsin: see pole isegi halb. Pole vaja kurnata, "rauda" pedaali.

Image
Image

Ruumi tagaosa muidugi pole nagu limusiinis. Kuid kui hiiglased ei istunud ees, võite asuda elama. Parem aga, et mitte meist kolmest ja jällegi mitte talveriietest. Muide, mugavam on sõita ilma jopeta mitte ainult seetõttu, et sisemus pole liiga avar, vaid ka tänu efektiivsele „pliidile“.

Pagasiruum pole väike, aga ka mitte suur. Sektsiooni kuju on ristkülikukujulisest liiga kaugel ja silmused söövad palju ruumi. Seetõttu on standardkuubikutega mõõdetud kasutatav maht deklareeritust palju väiksem. Kuid tagaiste istub lahti (2: 3). Tõsi, tagumised sulgud tundusid liiga nõrgad: kas õnnetuse korral lendaks salongi raske kohver?

Image
Image
Image
Image

Alates esimesest päevast on rõõm loetleda neid, keda huvitab vene uudsus, Viva seadmed: ABS ja veojõukontroll, elektrilised peeglid ja eesmised elektriaknad, soojendusega istmed ja kliimaseade, valuveljed ja kaks turvapatja, udutuled. Kindel, kas pole? Kuid kõik see toimub GLS-i konfiguratsioonis, mis valiti toimetusmasina jaoks. Tähega L versioonil on ainult ABS ja veojõukontroll. Kuid see maksab umbes kolm tuhat dollarit odavamalt!

SULETUD ja VÄLJAS

“Viva” langes esimestest kilomeetritest ebasõbraliku Moskva saginasse. Ja ma tundsin end koduselt. Paksud nagid, mis katte ajal nurka katavad, on austus ohutusnõuetele ja enamiku moodsate autode tüüpiline omadus.

Kuid peamine on mootori ja käigukasti omaduste hea kombinatsioon. Mulle ei meeldi jälle kangi tõmmata ja Viva toetab laiskust. Viiendal käigul kiirusel 2000 p / min liigub auto sujuvalt, tõmblusteta, kiirusega 60 km / h. Ja isegi, ehkki pisut vastumeelselt, see kiireneb. Liiklusummikus saate te peaaegu nullist teise juurde hiilida, lisades või vähendades gaasi. Mugavalt!

Image
Image

Esimene lumi takistas prügila dünaamika mõõtmist. Praegu hindame Vivat subjektiivselt. Kiirendus ja pidurdamine meeldib. Muide, veojõukontrollisüsteem töötab pehmelt ja delikaatselt, võimaldades lumel-jääkattel üsna intensiivselt kiireneda. Lahtimonteerimata seade võib muidugi libistades häirida nurka minekut. Kuid näete, et selle klassi auto puhul pole "sportlikkus" peamine. Rool on mõne klassikaaslasega mõnevõrra kitsas. Kuid maanteel käitub "Chevrolet" väga rahulikult, nõudmata närvilist taksimist.

Tõeliselt mugavate kingade peamine eelis on see, et te ei pane seda tähele. Nii et “Viva”: pehme, kuid pehme, mugav (ehkki natuke kramplik), sõbralik auto.

SÜNDINUD VENE

Image
Image

Siin on teine naaber, nüüd mitte parklas, vaid linnavoos, möödasõidul, aeglustades pisut, mõtlesin, millise mudeliga on see märgatava kroompunase ahtriga ja harjumatu nimega … Muide, ahtri viimistlus põhjustas kolleegide seas kahemõttelise hinnangu. Kuid kas see on peamine? Viva ei tulnud Venemaale stilistiliste otsustega üllatuma.

Image
Image

Võimas, suure pöördemomendiga mootor, „91.” bensiin (võimalik „väike energiakadu”), hea soojendus, poritiivad, korralik kliirens … Garantii - 2 aastat või 100 tuhat kilomeetrit, esimene mootor - pärast 15 tuhat … Tundub, et seal on kõik, mis on vajalik Venemaa häirimatute tarbijate jaoks. Toimus "tühiasi": masina töökindluse, vastupidavuse hindamiseks. Seda me teeme - jah, tegelikult oleme juba sellega hakkama saanud. Me ei tee allahindlusi selle kohta, et meie Viva on esimene sari.

Chevrolet viva

Image
Image
Image
Image

Ühisettevõte GM-AvtoVAZ alustas Chevrolet Viva tootmist 2004. aasta septembris. Auto on teise põlvkonna Opel-Astra analoog, mida toodeti Saksamaal aastatel 1998–2004 Poolas ja Brasiilias (kaubamärgi all “Chevrolet ) teha alates 1998. aastast

Mootor: 1, 8-liitrine bensiin (125 hj).

Käigukast: 5-käiguline manuaal.

Valikud: L, GLS.

Hind: 11 400–14 700 dollarit (artikli 333 333–432 100 rubla kirjutamise ajal).

KOKKUVÕTE

Chevrolet Viva GLS - globaalses mastaabis pole muidugi ilmutus, Venemaa jaoks - märkimisväärne sündmus.

Soovitatav:

Uus

Lada Priora: Teenindame Ennast

Lada Priora on üks populaarsemaid sõiduautosid Venemaal. Auto teenis inimeste armastuse mugavuse, töökindluse ning eriti varuosade olemasolu ja väga hea hooldatavusega. Meie hooldus- ja remondikulude kokkuhoid on küünlate, õli, polstrite, kaitsmete, filtrite, lampide jms asendamine

Loe Edasi
Autotööstus: Tarbija Aasta

Eelmine aasta oli Venemaa turu jaoks pöördepunkt. 2013. aastal on palju teisiti ja ennekõike autotootjate jaoks. Turu aeglustumise tõttu hoogustub võitlus ostja pärast märkimisväärselt. Viimane saab sellest sõjast ainult kasu

Loe Edasi
Post-apokalüptiline: 2013. Aasta Uus

Pole teada, mis neil maiadel kalendriga halba õnne oli - kas nad uskusid tõsiselt, et apokalüpsis ootab meid kõiki, või lihtsalt olid nad liiga laisad, et kalendrit edasi arvutada … Keegi ei tea. Aga kui keegi eeldas maailmalõppu, siis kindlasti mitte autotootjad. Need plaanid on kavandatud paljudeks aastateks ette! Vahepeal vaatame, millised esietendused on kavandatud järgmiseks aastaks

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • GAZ-33088 "Sadko": Stiilselt Kujundatud
    2024

    Ärge katke kogu maad asfaldiga - 4x4-autod on alati liikvel. Seetõttu ehitatakse GAZ-is nelikveosid mõnuga. Autor kontrollis juhtumi puhul moderniseeritud Sadkot uue Jaroslavli diiselmootoriga

  • Karistused: Riietusruum - Vastas
    2024

    Rekord Vologda karistusparkla kohta isegi Guinnessi raamatus: kasutatud Mitsubishi Galant omanik oli auto võltsimise eest võlgu 1,6 miljonit rubla

  • Lada Granta: Pidurdusmehaanika
    2024

    Järgides loogikat, et eelarveauto on teenuse minimaalne hind, eelistavad paljud Lada Granta omanikud paljusid hooldustöid teha iseseisvalt või garaažisõprade abiga. Loodame, et meie "petuleht" piduriklotside vahetamiseks lihtsustab seda ülesannet

  • UAZ Patriot: Mida Kardavad Tankid
    2024

    Kindlasti ei hirmuta UAZ Patriot teid mustusega. Võimalusega maastikul takistusi ületada on kõik korras. Ta on ainus professionaalne raamipettur Venemaal, millel on ees ja taga sillad. Aga kuidas on usaldusväärsusega?

  • Puuteekraan: Saate Puudutada
    2024

    Nüüd puutume puutetundliku ekraaniga kokku igal pool - nutitelefonidest autodeni. Kuidas see töötab? - imestas autor

  • Föderatsiooninõukogu Kutsus OSAGO Kindlustusandjaid üles Võtma Sotsiaalset Vastutust
    2024

    19. märtsil 2013 pidas Föderatsiooninõukogu eelarve- ja finantsturgude komitee ümarlaua teemal “Finantsasutuste sotsiaalne vastutus”. Eelkõige tõid üritusel osalejad välja mitmeid olulisi probleeme kindlustussektoris ja pakkusid välja oma võimalused nende lahendamiseks

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval