MIS UUS?
“Mini Cooper” on muutunud vaid kosmeetiliselt, vaeva ei tõmba märkimisväärsed erinevused. Kui te pole kunagi selle autoga sõitnud, siis tõenäoliselt ei näe te neid. Ja kui istusite … peate ikkagi pingutama ja mäletama.
Struktuurierinevusi on rohkem - uutes mehaanilistes käigukastides kõigil mudelitel, võimsamal Cooper S mootoril ja uuendatud sisemusel - on tööd tehtud uksekatete ja istmete osas.
Varem, mis standardvarustusse ei kuulunud, on roolisamba tahhomeeter muutunud kohustuslikuks. Siin on väike ekraaniga pardaarvuti. Kell liikus spidomeetri "plaadile" kogu ja päevase läbisõidu odomeetritesse.
Katseks ette nähtud autot eristasid lisaks kaheksast punktvalgusallikast ümbritsetud puitviimistlusega esipaneel, soojendusega nahkistmed, kliimaseade, elektriline soojendusega esiklaas ja ksenoontuled.
PALUN KÕIKI SUHTEID
Muidugi, pärast “Mini Cooper S” tundub “just Cooperi” dünaamika tagasihoidlik. Meie mõõtmised ei näidanud mitte liiga muljetavaldavaid arve. Muljetavaldava lisavarustuse loeteluga sisseostetav auto oli lubatust peaaegu 100 kg raskem. Lisaks sellele on tavaliste 15-tolliste rataste asemel kühveldatud raskemates 16-tollistes ratastes. Sellele olid kasuks välimus, juhitavus ja pidurid, kadunud kiirendus. Kuid mõnikord ei kattu “rahulikud” tegelikud näitajad sugugi erksate subjektiivsete muljetega. “Mini Cooper” on just selline juhtum.
Automaatkäigukast variaatoriga, nagu selgus, vastab masina olemusele. Muidugi pakub variaator manuaalset režiimi "virtuaalsete" käikudega. Tänapäeval on selline lahendus (ehkki mitte ideaalne kütusesäästu ja kiirendusaja jaoks) muutunud kohustuslikuks kõigil sõidukitel "aktiivse juhi jaoks". Mini Cooper A variaator on äärmiselt tundlik nii tavalises kui ka sportrežiimis ning vahetab käike hõlpsalt parema jala esimesel nõudmisel.
Negatiivne külg on delikaatne algus - isegi kui hoiate autot piduriga paigas, osutub esialgne kiirendus väga rahulikuks isegi "sport" režiimis. Pärast esimest 20 km / h muutub olukord kardinaalselt: linnavoos tunneb “Mini Cooper” end nagu kala vees, lisades jõulist kiirendust muudele eelistele - heale nähtavusele ning laiendatud välis- ja sisepeeglitele.
Äärelinna maanteel "Mini Cooper" ka ei möödu. Reisimine 130 km / h jätab pedaali alla muljetavaldava varu. “Mürarikast” määrab ka müraportree: mootori ootamatult sügav ja bassine hääl vihjab märkimisväärsele võimsusele ning ebaharilikult lühikeste, peaaegu vertikaalsete esisammaste ümber on õhumüra arvatust palju vähem.
Vedrustus on võimeline hakkama saama ainult väikeste "lainetega" kõnniteel, mitte enam. Karedate pindade ebatasasused lähevad takistusteta istmetele, samal ajal kui kiirusepuksidel soovitatakse liikuda kaks korda aeglasemalt kui tavaliselt. Öelge tänu madala profiiliga, torkekindlatele rehvidele, millel on tugevdatud külgsein ja jäik lühikese vedrustusega vedrustus.
Kuid kontrollitavuse osas pole kompromisse. Mini Cooperi vedrustus on vähem jäik kui Cooper S vedrustus ja nurkade all olevad kererullid on väljastpoolt selgelt nähtavad. Kuid selle auto liikumissuuna hõlpsaks ja loomulikuks muutmiseks pole klassikaaslastel võrdseid. Rool lukust lukuni, mis on vaid 2, 5 pööret ja mõnikord ei tundu see nii terava ja tundliku šassii jaoks piisavalt kiire! Kuigi see on laitmatult täpne ja suurepärase tagasisidega. Elektrienergia ahvatlusele mitte järele andmata valisid "Mini" loojad kombineeritud vooluahela, kus elektripump on ühendatud roolivõimendiga. Selle tulemusel on "roolitunnetus" korraldus ja kütus säästetud.
Mini Cooperi liumägi on sama etteaimatav kui tavalistes sõidurežiimides ning hoolimata jäigematest vedrustustest ja vastupidavatest rehvidest ei hirmuta see tüüpilisi kurvivead.
Kuid kas see on seda väärt?
“Mini” algab maandumisega - madala istme saab muidugi tõsta, kuid ühtsustunne autoga kaob. „Mini“tagasihoidlikud mõõtmed ei ole üldse takistuseks juhi või kõrvalistuja kindlale ehitusele. Tagaosa mahutab ilma probleemideta ka “täissuuruses” sõitjaid. Kuid sel juhul tuleb autojuhi ettevõtte maandumine oma jalgade eest ohverdada - madalama istme all pole kohta. Kuid vaevalt "Mini" osta, et neist neljaga sõita …
Kliirens - 130 mm. Lühikeste üleulatuvate külgedega, nagu näiteks Mini, on see tänapäeval üsna vastuvõetav, kuid Cooperi madalaim osa - eesmise kaitseraua “huul” ripub veel 20 mm madalamale. Kohtuotsus - äärekividel parkimine pole lubatud.
Tagasihoidlik mootor tähendab ökonoomsust? "Mini Cooper" ei soodusta ühtlast liikumist kiirusel 90 km / h. Tegelikkuses ei tohiks te vaevalt oodata, et voolukiirus on väiksem kui 10 l / 100 km. See on juhi laheda temperamendiga …
Öelda, et “Mini” on kultusauto, ei öelda midagi. Selle originaalne välimus ja silmapaistvad sõiduomadused eristavad seda ulatuslikust ametlike klassikaaslaste seeriast. Kuid hind paistab ka rohkem kui märgatavalt silma: Mini Cooper tõmbab standardvarustuses ligi 29 tuhat dollarit ja testi jaoks ette nähtud auto maksis peaaegu 35 000 dollarit! Jääb ainult kadestada ameeriklasi, kes saavad osta meie "Mini Cooperit" 20 669 dollari eest …
MINI
1959. aasta Austin-Mini moodne uusversioon võeti kasutusele 2001. aastal. Ümbersõit 2004. aasta sügisel (2005. aasta mudeliaasta).
Saadaval luukpära ja muudetava kerega (alates 2004. aastast).
Bensiinimootorid 1, 6 liitrit, võimsus - 90-200 liitrit. koos (Cooper Works). Turbodiesel 1, 4 L, 75 L koos
Käigukastid: mehaaniline 5- ja 6-käiguline või variaator.
Täitmisvõimalused: “Mini-One”, “Mini Cooper”, “Mini Cooper S”. Hinnad vastavalt: alates 25 900 dollarist, 28 750 ja 38 600. Samuti on olemas tehasehäälestuse versioon Cooper Worksist.
KOKKUVÕTE
Olles kaalunud isiklikud muljed ja mõõtmistulemused, tahan koondada omaduste ja täieliku usalduse sensatsioonide poole. Ilmselt on see just Mini tugevus.