Mida pakkusid mootori loojad, Saksamaa tulevikupreemia laureaadid? Uurimistööga alustades mõtlesid Horst Linder ja Robert Quitsch kõige vähem igavikule: nad otsustasid suurendada mootorite tõhusust. Selleks otsisid nad uusi võimalusi kolvirõngaste ja silindriseinte vahelise hõõrdumise vähendamiseks. Pärast lihvimist jäävad neisse mikroskoopilised sooned, milles õli säilib. Tänu sellele ei voola see karterisse ja teeb oma töö. Kuid hoonimisel on puudusi. Metalli pinnakihi nihkumine töötlemise käigus "õlitab" süsiniku kaasamist ega võimalda sellel määrdeainet imada: silinder kaotab täiendavad "õlimahutid".
Linder ja Quitsh soovitasid silindripeegli viimistleda ultraviolettlaseri võimsate impulssidega. Sel juhul aurustub hetkega kõige õhem metallikiht ja väga süsinikuelemendid avanevad. Kuid samal ajal, nagu selgus, sulab malm umbes 1 μm sügavusele ja saadud metallplasmast juhitakse pinnakihti 16–18% lämmastikku. Tulemuseks on nanokristalliline struktuur, mis ei ole keraamika suhtes kulumiskindluse ja korrosioonikindluse osas halvem.
Kuid see pole veel kõik. Kui mootor töötab, muudetakse silindri pinna äärepoolseim 150-200 nm veelgi peenemaks struktuuriks, millel on üliplastsed omadused, mida on peaaegu võimatu eraldada. Seda triboloogias (hõõrdeteadus) põhimõtteliselt revolutsioonilist nähtust nimetati enesekindlustuse efektiks.
On aeg pöörduda katseraportite poole. Tavaline mootor sööb stendil 20-50 g õli tunnis. Laseriga töödeldud - ainult 9 g. Ja silindri ja kolvirõngaste kulumine vähenes … 90%!