Lõppude lõpuks on see mõeldud massiivseks (täpsemini öeldes, et sellel on suur inertsmoment). Kuid paar aastat tagasi otsustasid sidurikujundajad teda “mõistatada” väänatavate vibratsioonide summutamisega, mis mootori ülekandesüsteemis paratamatult tekivad. Niisiis oli olemas kahemassiline hooratas (ZR, 2002, nr 6, lk 164), mida tänapäeval kasutavad paljud tootjad (näiteks BMW, Volkswagen, Subaru).
Kuid lisaks väändele tekivad siduri töö ajal nii telg- kui ka paindevibratsioon. Nende vastu võitlemiseks töötas Prantsuse ettevõte Valeo välja “elastse” hooratta.
Leiutise olemus on lihtne: hooratas jaguneb kaheks osaks - keskosaks (rumm), suhteliselt väikese suurusega ja massiivse perifeeriaga. Need on ühendatud elastse plaadiga, mis on kinnitatud poltidega (joonis 1). Plaat on valmistatud samast terasest, mis siduri membraan. Seega võib hooratta perifeerne osa liikuda keskosa suhtes, kuid ainult aksiaalsuunas - hooratta väände jääb jäigaks.