TURG JA TEENUS
VALI AUTO: Toyota Camry
TÖÖTAJA ÄRITEGEVUS
ALEXANDER BUDKIN. FOTO: GEORGE SADKOV
NÄO TOODE
Juba mitu aastat on Toyota Camry - üks Venemaa turu müügi liidreid. Samas pole auto üks odavamaid. Edu oluline komponent on mudeli kui ühe kõige usaldusväärsema maine. Hinda võib aga nimetada mõõdukaks - selle klassi jaoks muidugi.
Hästi varustatud ärisedaan koos 2, 4-liitrise bensiinimootori ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga maksab 29 800 dollarit, automaatsega - 31 300 dollarit. Masinad on varustatud mitmete elektrooniliste süsteemidega - mitteblokeeruva ABS-iga, EBD pidurdusjõu jaotusega ja Brake Assistiga. Kallis versioonis on olemas VSC stabiilsuskontrolli seadmed ja TRC veojõukontroll (lahti ühendatud). Kõigil Camry-l on neli turvapatja (esi- ja külgmine juhi ja sõitja jaoks), aktiivsed esiistmete peatoed, ISOFIX lapseistmete kinnitused.
Põhivarustuse hulka kuuluvad seibidega udutuled, elektrilise ajami ja soojendusega välispeeglid, kliimaseade tolmufiltriga. Kõigis ustes on elektriaknad, topsihoidjad nii ees kui taga, CD-vastuvõtjaga raadio, kuus kõlarit ja tagumine tiib - elektriantenn. Rool ja käigukang on kaetud nahaga, aknad on pisut toonitud, esiistmeid soojendatakse, päikesevarjud on varustatud kaanega peeglitega ja reguleeritava heledusega. Üldiselt on kõik nii, nagu äriklassis olema peaks.
Kui sellest komplektist kellelegi ei piisa, võite valida kalli pakendikomplekti - laos on neid endiselt palju. Üksikasjadest häirimata võin öelda vaid seda, et nahksisustuse, 3-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga auto maksab 39 800 dollarit. See on täpselt see, mida meie testis on.
VÄLIS- JA SEES
Toyota on palju ovaalset ja pehmet, funktsionaalselt mugavat ja meeldivat puudutust pakkuvat. Erinevalt paljudest klassikaaslastest pole Camry esiküljel tihedalt rühmitatud nuppude klastrid - vabadus annab õhulisuse.
Tõsi, ebatavaline on veojõukontrolli väljalülitamine kuskil vasakul allpool - selle nupu äratundmiseks võite oma pead kallutada. Loogika on selge: see, mida kasutatakse harva, on kaugel; mis on tähtsam, on lähemal. Tuleb otsida mõningaid teiseseid funktsioone. Kuid te ei pea keskenduma peamistele - nende nupud tulevad ise kätte.
Autosse mahub hõlpsalt neli inimest ja tohutu pagas. Kahemeetrise juhi taga istub inimene mugavalt pisut üle keskmise kõrguse. See on ka laius lai, nii et viies ei tunne end liiga vaoshoituna.
Jaapani standardite järgi suured ja üsna pehmed toolid pakuvad tagasihoidlikku külgtuge, nahkkattega rool on suurepäraselt käes.
Toyota pikaajalise traditsiooni kohaselt näete harva lahendusi, mis oleksid ilusad ja moes, kuid ebamugavad. Kuid ükskõik kui arhailisena raadiosalvesti pöörlevad nupud ka ei tundu, sealhulgas ka laine reguleerimise jaoks, pole tänapäevani midagi mugavamat leiutatud - sellepärast on Camry just selline. Kuid kassett andis võimaluse CD-le.
KUIDAS TEHA
Kiirenduse intensiivsust saab hõlpsalt hinnata pagasiruumi tüübisildi järgi. Esimene sada "3-liitrise mootoriga" Camry "võtab aega 9, 1 sekundit ja püüab väga innukalt teist alla neelata. Võimsa modifikatsiooni jaoks pisut halvem on 2, 4-liitrise mootoriga ja “mehaanikaga” auto. See kiireneb kiiruseni 100 km / h 9, 4 sekundiga ja arvestades, et "automaatne" silub juhi meeli pisut, on võime teda meeldida. Siiski …
Toyota vedrustuse sätted, samuti töökoha ergonoomika, ei suru mingil juhul agressiivseks sõitmiseks. Vastupidi, autoga harjudes proovite nautida kosmoses mugavat liikumist. Ainult aeg-ajalt pigistate gaasi põrandale, et saavutada vajalik mõõdukalt kiire kiiruse režiim. Ja sama hea meelega eemaldate veojõu, kavatsedes asfaldil vaikselt roomata.
Vedrustus on energiamahukas, kuid pehme; ei armasta kiiret roolimist, reageerides sellele korpuse käegakatsutavalt. Kuid neelab auke mõnuga. Seal, kus mõni teine auto väriseb, pöördub Camry ainult muljetavaldavalt. Vaikse tööna roolina täidab auto täpselt ja kiiresti juhi käsklusi, ilma et oleks vaja trajektoori reguleerida.
Juhtseadmete tundlikkus on mõeldud ka mugavaks sõitmiseks: väikeste kiirenduste ja aeglustuste annustamine pedaalidega on mugav. Jah, automaatkäigukast töötab kõige paremini siis, kui te ei suru gaasipedaali liiga kiiresti - käigud on vaevu märgatavad ja mootori võimalused on täielikult realiseeritud. Kuid kui "trügite" ebaviisakamalt, tekib "arusaamatus": vahetamisel ilmuvad "sammud" ja juhiiste surub ta kindlalt taha.
Tõenäoliselt pole ühtegi puudusteta autot. Toyota juures ei kehti kõige olulisem toote, vaid jaotusvõrgu ja kaubamärgiteenuse osas. Mõnikord on tunne, et brändi kõrge populaarsus pani neile suure koorma: proovige autot kiiresti ja mõistliku hinnaga remontida. Noh, Camry on väga kena auto kiireks, kuid mitte agressiivseks sõitmiseks Venemaa teedel, kuna selle populaarsus on hästi põhjendatud.
VARUOSADE HIND, USD
10 000 km 190-ni
SIIS 20 000 km 250
SEDA 30 000 km 190
Esipiduriklotsid 100
Piduriklotsid taga 58
Hammasrihm + rullid + töö 56 + 168 + n. d.
Eesmine kaitseraud 280
Tagumine põrkeraud 295
Kapuuts 455
Välisuks 450
Uks tagasi 400
Esitiib 215
Esiklaas
(kleepimiskomplektiga) 580 (!)
Esitule 210