AUTOCLUB
PARK ZR
Changeling
SERGEY VOSKRESENSKIY
VAZ 2111
Tootja: AvtoVAZ, Venemaa
Väljalaskeaasta: 2003
Operatsioonis "JUHTIMINE": alates detsembrist 2003
Läbisõit aruande koostamise ajal: 15 tuhat km
Eelmised ajakirjade väljaanded:
2004, nr 4, 7
Meie häälestustöö on jälle katkenud. Ei, seekord autot ei varastatud, lihtsalt VAZ 2111 sai käitlemistestide ohvriks. Muidugi on see häbi, kuid see on töö, kui soovite, mõnede ebatavalisi koormaid kandvate sõidukite saatuse kohta, mis jäljendavad erinevaid hädaolukordi. Dokumentide keeles nimetatakse selliseid teste ohtlikuks tööks. Ilmselt mitte asjata, sest juhi katsete tulemusel keeras meie auto Dmitrovi auto prügila ühtlasel ja kuival asfaldil selgel ja kenal päeval ümber. Ütle, et see on jama, sest autotootja peaks sellised „puudused” kõrvaldama, vähemalt seoses sõiduautodega. Enamasti on see nii ja eriti VAZ-i autode puhul on ümbermineku tõenäosus viidud miinimumini. Lihtsalt meie auto - mitte päris standardne, ka roolimisega.
"Changeling" ilmselt oli, on ja on ka lähitulevikus. Lõppude lõpuks on alati võimalus salakavalaks asjaolude kombinatsiooniks, mis rikub kõiki tehaseinseneride arvutusi. Meenutagem kauaaegset juhtumit A-klassi Mercedesega, mille innukad autoajakirjanikud „kõrvu panevad“. Kindlasti oli ka teisi sarnaseid juhtumeid, need lihtsalt ei põhjustanud nii lärmakat vastukaja, sest inimfaktor mängib sellistes juhtumites kaugel viimasest rollist.
Muide, prügilas toimunu ei üllatanud kedagi. Kohalik valgusti - suurte stabiilsuse ja juhitavuse kogemustega spetsialist - kommenteeris olukorda kohe:
- Mis juhtus? Niisiis, tagatelje libisemine, seejärel sekundaarne võbumine. Kas esirattaga laaditud ketas oli löödud asfaldile? See on tuttav. Mul oli hiljuti sarnane juhtum …
Tõenäoliselt pole mõistlik nimetada kõrgelt hinnatud kaubamärki autot, mis katse ajal kukkus. Ma kordan, et asjaolud on salakavalad asjad. Analüüsime toimunut paremini, ülevaate koostamine on alati kasulik.
Niisiis, meie absoluutselt seeriaviisiline VAZ 2111 oli varustatud kliimaseadme, ABS ja Makhachkala elektrilise roolivõimendiga (ZR, 2004, nr 7). Lubage mul teile meelde tuletada: ükski loetletud parandustest ei vääri positiivseid soovitusi - kõik nõudsid täpsustavaid teste. Eelkõige polnud kliimaseade piisavalt tõhus, piduripedaal oli liiga raske ja rool, vastupidi, liiga kerge. Sel ajal ei viinud konsultatsioonid paigaldajatega midagi konkreetset: meile tehti ettepanek oodata, kuni Kalinaga olukord lõpuks lahendatakse. Seetõttu töötas "üheteistkümnes" erinevat teemat - koostasime materjali ühe Togliatti tuuningufirma välja töötatud ebatavalise tagumise vedrustuse kohta. Paraku ei olnud neil ülaltoodud asjaolusid arvestades aega seda proovida.
Mis ebaõnnestus? Minu arvates töötasid mitmed tegurid.
Ühte tavaharjutust (kiirus - umbes 80 km / h) sooritades võimaldas liiga kerge rool pöörata seda suurema nurga all, kui oli vaja triivi parandamiseks. Selle tagajärjel masina raskuse järsul ümberjaotamisel on deformatsioon rehvide katsetamisel juba väga kulunud. Ja kuigi viimases rõhku kontrolliti korduvalt, jõudis rattavedu siiski asfaldile. Ja niipea, kui masin ilmutas täiendavat tugevat tugipunkti, kasutas ta seda füüsikaseaduste kohaselt kohe ära!
Siis juhtus kõik koheselt, justkui pöörasin mu silme ette ühe liigutusega 180 ° nurga all teleriekraani. Löök, esiklaasi mööda kulgevad praod, katusele libisev sekund sekundit, siis jälle löök - oleme jälle ratastel - ja … see on justkui midagi poleks juhtunud. Mootor töötab, kõik on paigas, seisame lihtsalt mingil põhjusel vastassuunas, kuid juhiuks ei avane, see takerdus. Nagu lõpuosades on kombeks kirjutada: "Üks auto sai kannatada." Juht, kes muidugi oli kinnitatud, pääses verevalumite ja kerge ehmatusega.
Ma ei kipu juhtunus süüdistama ainult autot. Muidugi pole see ideaalist kaugel ja disainivead võivad hästi esile kutsuda näiteks tagatelje liiga järsu ja sügava libisemise. Kõrge raskuskese (loe - kõrge kliirens) ja tõelised vene vedrustuse käigud mõjutavad ümberminekut.