AUTOCLUB
PARK ZR
ELU TEINE POOL
SERGEY MISHIN
VAZ 2111
Tootja: AvtoVAZ
Väljalaskeaasta: 2001
Operatsioonis "JUHTIMINE": alates juulist 2001
Läbisõit aruande koostamise ajal: 90 tuhat km
Eelmised ajakirjade väljaanded:
2001, nr 7; 2003, nr 1
Kaua aega tagasi ei teatanud meie, “hõbe” ja teie alandlik sulane, seda, mida olime teinud ja teinud! Sellest ajast on möödas enam kui poolteist aastat - hõbedase universaalide odomeeter on juba ületanud 90 tuhat kilomeetrit. Tehase standardite järgi on pool ressursist, 75 tuhat km, juba ammu maha jäänud. Kuid tegelikult suudab auto õigeaegselt ja korrektselt hooldatud töötada palju kauem. Lisan: kui temalt pole muidugi võimatu nõuda.
Pidage meeles, kuidas räägite teistele oma autost - on ebatõenäoline, et see saab olema monotoonne "elulugu", mis publikut lummab. Ei, tõenäoliselt tuletate meelde kõige silmatorkavamaid episoode, mille abil saate anda autole objektiivse hinnangu. Ma teen sama.
MIDA VENEMAA EI KEHA KIIRESTI RATSASTA …
… Eriti KamAZi roolis, aga remonditud teel killustikuga puistatud! Huvitav, mida te teete, kui kohtate maanteel selliseid "võidusõitjaid", kellelt te ei saa välja lülituda, vaid mitte maha minna. Ja mootoritega möirgavad koletised lõikavad läbi killustikutee nagu raketipaatide veepind, rataste alt lendavad kivipilved, kust te ei pääse.
Ja nii juhtus Silveriga sellel õnnetul päeval. KamAZi veoautod välkusid kiirusega sada, tulistades meie jaoskonna vagunites killustikku ja jättes täieliku sõltuvuse tunde huligaanide tahtest … Vilkunud teadvuse tagaosas: on hea, et käepärast pole “Kalašnikovi”, muidu poleks pattu! Klaas, üllatuslikult, jäi ellu. Peatudes uuris “hõbedat” tähelepanelikumalt: ka esituled ei kannatanud. Kuid auto kapotil ja pordi ümber on arvukalt lõhestatud värvi jälgi. Metalliku parandamine, nagu teate, pole lihtne. Siit sündiski kollektiivne idee: juba on Ema-Venemaale iseloomulikke värvikahjustusi, miks siis mitte kontrollida pinnase korrosioonikindlust, kataforeesi, galvaniseerimist? Lihtsamalt öeldes ei värvinud rõuged üle. Nendega elas Silver ohutult kaks talve, värvikahjustused ei kasvanud, ei muutunud roostes haavanditeks. Tore
EPOKOHA TÕENÄOSUS
Eelmisel kevadel oli “hõbe” triviaalselt “riisutud”. Turbesertifikaat - kleebis ЗР ei aidanud üldse. On näha, et neil, kes varastasid Tolyatti autosid puudulikke õhumassi vooluhulga andureid, pole midagi püha.
Sellele aitab oluliselt kaasa kujunduse lihtsus, mis on hullem kui vargus! Proovige leida auto, mille kapoti avamine on lihtsam kui "kümnete" kapotil: konksutage lihtsalt lukuajami juhe traadi konksuga - ja tõmmake see kinni! Ja seal on juurdepääs ja erinevate nurkade alt. Kõik juhtub nii kiiresti, et kaabakad ei viitsi isegi valjuhäälselt häirekellaga võidelda: lõigates DMRV juhtmete kimbu ja kummist kanali ühe laine noaga, rebivad nad õhupuhasti maha ja viivad selle anduriga minema.
Seda teades varustavad kogenud autoomanikud kapoti kapuutsiga täiendava kõhukinnisuse, kuid nad ei päästa asjatundlikust varasest. Väidetavalt saab "kümnete" kapoti välja tõmmata, kasutades selleks mugavat pilu selle ja tiiva vahel! Meie pole rikutud - ja tänud selle eest.
Automüüjad reageerisid olukorrale: müüki ilmusid komplektid - filtriga õhupuhasti korpus, DMRV, voolik, kimp juhtmeid … Hind on "tagasihoidlik" - 3000 rubla. Kuid tekkis veel üks probleem: Boschi jaanuari sissepritsesüsteemide jaoks on olemas kahte tüüpi õhuvoolu massiandureid - indeksitega 004 ja 037. Inimesed ostavad sageli seda, mida nad saavad. Nii juhtus Silveriga: sensori 004 asemel panid nad numbri 037. Seetõttu kasvas äärelinna teedel kütusekulu keskmiselt poole liitri võrra - 7, 0-lt 7, 4–7, 5 l / 100 km. Ta kasvas pisut linnas, kuid mootor muutus madalamatel pööretel suuremaks pöördemomendiks, võimaldades teil varem lisada kõrgemaid käike.
KUI SEE oli 60 tuhat
Selle läbisõiduga asendas ootuspäraselt hammasrihm. Pärismaalane nägi siiski hästi välja, kuid väikesed praod näitasid märkimisväärset töökogemust ja sellistel puhkudel polnud vaja riskida … Me ei teinud seda.
Küünlad "Champion" ION-6 töötasid kogu 60 tuhat kilomeetrit, ilma et oleks vaja isegi elektroodide vahe kohandamist. Vabrikuvõimud klõpsasid vaid nende keeli: nad ütlevad, et teil vedas bensiiniga. Kuid lõppude lõpuks, millist kütust ei pääsenud paaki 60 tuhande eest …
Aeg-ajalt hakkas vasakpoolses tagatuledes olev kontakt purunema: kas puudub “stop”, siis “kliirens” ei paista. Nad tahtsid taskulambi tahvlit välja vahetada - kahjuks neid müügilt ei leitud. Siin sedaanil - palun. Pidin puhastama kontakte, pihustama neid “Spray-contact” vedelikuga. See aitas kuu aega. Siis kõik jälle … See lõppes siis fooliumi panemisega. Sellest ajast alates töötab tagumine valgustus veatult.
Kuid sündmus on kurvem: vahetult pärast kavandatud hooldustöid tellis starter pika eluea. See algas sellest, et mootori käivitamisel pööras väntvõll kuidagi pinges ja hiljem starter takerdus täielikult. Pidin uue ostma.
Samal ajal murdus ka nurgalüliti “haru”. Asendamine jälle.
SUOMI teede ääres
Ilmselt autasustati usaldusväärse töö eest meie universaaliga kunagi reisi välismaale. Vaatamata täiskoormusele veeres auto hõlpsalt mööda Soome suurepäraseid teid. Eriti ebatavalised on kohalike autojuhtide rahulikud kombed, rahulik liikumine. Osaliselt (või mitmel viisil!) Seetõttu oli keskmine gaasi tarbimine umbes 6, 5 liitrit saja kohta - muide, lähituled on pidevalt sisse lülitatud. (Paljud usuvad mingil põhjusel, et see mõjutab oluliselt kütusekulu - poolkirjaoskus on hullem kui teadmatus!)