TEHNOLOOGIA
UUDISED, UURINGUD, LEIUTISED
KAUBAMATERJALID, MIS VALMISTATAKSE ALEXEY KIRJUTUSJALATSID, ANATOOLNE FOMIN
EI OLE MITTE PÜSIVAT
Traditsiooniline konstant, näiteks tihendussuhe, muutub varsti muutujaks. Põhimõtteliselt pole see uudis: SAAB näitas mitu aastat tagasi kõrvalekalduva silindriplokiga mootorit. Aacheni FEV Motorentechniku välja pakutud ja katsetatud mootoris väntvõll ei saa mitte ainult pöörata, vaid ka üles ja alla liikuda.
Miks seda vaja on? On teada, et maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks töötavad mootorid detonatsiooni piiril. Kuid see joon sõltub suuresti režiimist. Täiskoormusel ja isegi turbolaadimisega võib ka surveaste 8: 1 muutuda kriitiliseks. Kuid osalise laadimise režiimis on palju suurem väärtus kuni 15: 1. Tavaliselt lükatakse detonatsiooni piir tagasi, nihutades süüte momenti - tänapäeval saab elektroonika seda teha kohe ja laias valikus. Kuid ainult plii vähenemine viib efektiivsuse vähenemiseni, mis surmab suure survega kogu võimenduse.
Väljund on kolvi kohal surnukeha ülaosa surnud keskmes jääva ruumala muutus. FEV Motorentekhnik pakkus välja videomakkide (Variable Compression Ratio) seadme, milles väntvõlli peamised laagrid on paigaldatud spetsiaalsetele ekstsentrikutele. Viimaseid saab pöörata edasi-tagasi, liigutades sellega väntvõlli pöörlemistelge üles või alla. Siiski on üks probleem: käigukast on kindlalt fikseeritud. Kuidas edastada pöördemomenti ujuvalt väntvõllilt sellele? Selleks loodi mobiilsed “jalutusrihmad”, tänu millele on võimalik pöörlemist edastada, hoolimata sisend- ja väljundvõllide telgede vastastikusest nihutamisest (vt. Joonis). Peaasi, et kogu see mehaanika asub hooratas ja ekstsentrikud asuvad tavalise silindriploki ja karteri sees.