Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Uued autod

Volki Terjer

2024

Video: Volki Terjer

Video: Volki Terjer
Video: Волк vs питбуль, разборки с вожаком. Глистогонное. 2024, Märts
Volki Terjer
Volki Terjer
Anonim

TEHNOLOOGIA

KATSE: Volkswagen Pointer

VOLKSTERIER

ANATOOLNE FOMIN. FOTO: GEORGE SADKOV

Volkswagen Pointer

Volkswagen Gol on Brasiilias toodetud alates 1981. aastast.

Praegune, kolmas põlvkond võetakse kasutusele 2000. aastal.

TS Volkswagen-Gol toodab kerega kolme- või viietoksist luukpära, Paraty modifikatsioon on universaal. Mehhiko ja Venemaa turgudel on ta tuntud kui Poynter.

Mootorid: bensiin ja alkohol 1, 0–2, 0 liitrit (61–112 liitrit), diisel 1, 9 liitrit (64 liitrit). Venemaale tarnivad nad ainult 1, 0-liitrise bensiinimootoriga.

Käigukast: 5-käiguline manuaal.

Valikud: alus, ohutus, ohutus +.

Hind Venemaal: 9501–11 236 dollarit.

Prooviauto: 1, 0 L, 65 L lk, hinne Safety +, 11 236 dollarit.

TÄIELIK KOMPLEKT

ALUSOHUTUSOHUTUS +

(3-ukseline)

Udutuled

Immobilisaator

Reguleeritav kõrgus

juhiiste -

Kliimaseade - -

Heli ettevalmistamine -

Padjad

ohutus (kogus) - 2 2

Transformeeritav

pagasiruumi

Täissuurus

tagavararehv

Hind 9501 10 529 11 236 dollarit

Bertold Krueger

(Bertold Kruger), Volkswagen do Brasiilia turunduse asepresident:

Juba 17 aastat on “Goal” (kodus “Poynteri” nimi) olnud Brasiilia turu muutumatu juht.

Loodame, et Poynteri Venemaa ostjaid köidab ennekõike kvaliteet, mis vastab kõigile Volkswageni standarditele. Lisaks on oluline töökindlus ja konstruktsiooni tugevus. Lõppude lõpuks loodi auto kasutamiseks Lõuna-Ameerikas, kus teeolud pole paremad kui vene keeles. Lõpuks on mõistlik hind Poynteri veel üks märkimisväärne eelis.

Tegelikult me juba rääkisime temast (ЗР, 2003, nr 10). Just siis kutsuti seda autot Volkswagen Goliks. Uue nimega Poynter siseneb ta lõpuks Venemaa turule. Esimesed vene kliendid saavad oma autod kätte oktoobris. Muide, osuti pole mitte ainult “osuti”, vaid ka jahikoerte tõug, mis ilmselt pälvib kuidagi Volkswageni turunduse tähelepanu.

MIDA ERINEVAD?

Väliskontrollil, välja arvatud viiendal uksel asuvat nimesilti, erinevusi ei leitud. Kapoti all ja salongis ka. Oh jah: “Gol” -il olid natiivvõtmete aknad, “Poynteril” olid VAZ-klahvid. Ei, kodumaised komponendid ei lähe veel Brasiiliasse - Venemaa edasimüüja paigaldas elektriajamid. Seda erinevust ei saa siiski nimetada fundamentaalseks. Kõik parim, halvim ja lihtsalt märkimine möödudes Volkswagen Golist jääb kehtima ka Poynterile.

Mis täpselt? Me kordame. Juhiiste on mugav keskmise ja lühikese kehaehitusega inimestele. Pikk (üle 185 cm) juht lükkab istme täielikult tagasi. Need, kes noorpõlves meeldisid barbellile ja täiskasvanueas õllele, on tihedalt lai: vasak õlg toetub keskmisele positsioonile. Peatugedeta ühes tükis tagaiste ei väida olevat passiivse turvalisuse ega mugavuse osas kõige kõrgem. Pikad reisijad toetavad pead laes ja esiistmete seljaosas põlved. Keskmise pikkusega inimesed märgivad tänu kõrgele padjale mugavust, isegi pikkadel sõitudel ei jalad jalga. Seljatugi on volditud ainult tervikuna, kuid tasane kaubaruum ei tööta, selle loomiseks peate padja eemaldama.

Liikvel olles tundus, et auto sai elavamaks. Varsti kinnitasid seda instrumendid. Subjektiivselt on mootor vähem mürarikas - nüüd ei pea te sisemiselt pingutama, keerutades seda piirajani. See, muide, on ainus viis foorist alustades “põllule” jääda. „Poynter” saavutab neljanda käiguga peaaegu 140 km / h, edasised kilomeetrid tipitakse aeglaselt tõusvas viiendas. Mida sagedamini käike vahetate, seda kõrgemad on selle protsessi mugavuse nõuded. Kangilöök Poynteris on suur ja põikikäigud asuvad laiali. On hea, et te ei eksi, kuid kiire vahetamine pole sugugi nii lihtne kui näiteks Polos.

Tühi mõõteriist, kus spidomeeter on küljes keeruka kütusemõõdikuga, millel on digiteeritud skaala, nõuab selgelt täiendavaid valijasid. Nende all olev koht on hõlpsasti ära arvatav auto stiliseeritud silueti ratastel, millel on silt “Kujundus”. Mida sa arvasid? Loetavuse üle aga kaebusi pole, küll aga on taustvalgus - öösel on kütuse gabariidi ja spidomeetri vahel kopsakalt “must auk”. Kõik, kes on vähemalt korra armatuurlaual lambipirni puhunud, saavad hõlpsalt aru, millest see räägib. Ainult siin pole see rike, vaid disainifunktsioon.

Tagasihoidlikemal rehvisuurusel (Poynter vajutas Zhiguli mõõdus 175/70 R13 ja eesmärk õhkas kingades tollides rohkem) polnud sõidule ega juhitavusele praktiliselt mingit mõju. Poynteri ripatsid on võimelised neelama märkimisväärseid konarusi ja koos kindla 175 mm läbimõõduga kliirensiga (mootoriruumi kaitsmata) saavad nad äärekividest ohutult hüpata. Lihtsalt ärge oodake imet, kui Pointerit katuse alla laadite: vedrud langevad põhjalikult. Pehmus ja suured vedrustuse käigud tuletavad teile meelde muljetavaldavate rullidega nurkades, kuid üldiselt on auto käitumine üsna väärt. Muidugi, tagasihoidliku rehvi libisemise korral ilmuvad varakult, kuid ärge hirmutage: gaasi tühjendamisel algavat triivi on lihtne kompenseerida. Roolivõimendi ei riku juhi ja auto vahelist mõistmist ning tuleb enesekindlalt toime nii parklas kui ka kiiretel pööretel. Rooliratta kolmel pöördel lukust lukuni pole selle panus väga suur ja see on märgatav peamiselt väikese kiiruse korral.

MIDA VAHENDAB?

Kui Korsise mittekontaktiline optiline spidomeeter saaks rääkida, siis ütleks ta, et Poynter sõidab paremini kui eelmise aasta eesmärk. See on eriti märgatav elastsuses: viiendal käigul kiirendus 80–120 km / h on nüüd peaaegu 5 sekundit pikem. Neljandal kiirusel 60–100 km / h startis Poynter enam kui sekundiks. Kiirendus 100 km / h muutus kiiremaks 0, 6 s ja 120 km / h - 3, 5 s. Maksimaalne kiirus on märgatavalt kasvanud: koguni 4 km / h. Kes väärib rohkem kiitust - mootor või rehvid?

Sellele küsimusele vastatakse tavapäraselt väikeste kiiruste järgi liikudes. Peame tunnistama: Brasiiliast pärit 13-tolline Pirelli Chinturato veereb paremini kui 14-tolline Goodyear NCT5. Aeglustus ka. Kui eelmine hinnang piduritele oli venitatud "kolmega", siis praegune on masina konstruktsiooni arvestades peaaegu "hea". Ja veel: „Eesmärk“tabas treeningväljakut, läbides läbisõidumõõdiku umbes 200 km, „Pointer“üle 2000 km. Sellegipoolest on Pointer tootja teatatud näitajatest endiselt kaugel.

Kummalisel kombel on muutunud ka tühimass - Poynter on 9 kg kergem (eesmärk oli siiski varustatud nelja täisajaga elektriajamiga aknaga).

MÄRKUSED

Gola head isu silmas pidades sõitsime umbes 630 km mööda Moskva ja Moskva regiooni teid, sealhulgas ka motokoolitusväljakut. AI-95 bensiini keskmine tarbimine oli 8, 8 l / 100 km. Isegi kui arvestada kuuma ilmaga, pidevalt töötava (va mõõtmistega) kliimaseadet ja suurt liikumistempot, on liitrise mootoriga kompaktse auto jaoks see palju.

Veel üks Poynteri funktsioon, mis oli prügilas ja äärelinna maanteedel peaaegu nähtamatu, ilmus linnas ootamatult - auto "vibutab" aktiivselt iga pidurdamisega foori ees. Tundlikud reisijad rokivad. Muidugi on peamine põhjus mugav pika käiguga vedrustus, kuid mitte ainult. Kolmnurksed abaluud on sümmeetrilised, enamikul tänapäevastel masinatel pikendatakse kuullaagrit ettepoole, mis hoiab ära kiirenduse ja pidurdamise ajal liikumise.

Kõige tähtsamast

Alustame küsimusega "kui palju?" Ametlikud edasimüüjate hinnad on järgmised: 9 501 dollarit kolme uksega kerega Basis-trimmi eest. See hõlmab toonitud aknaid, kerevärvilisi kaitseraudu, udutulesid, soojendust, klaasipuhastit ja tagaklaasi pesurit. 10 529 dollari eest lisatakse loendisse kaks ust, roolivõimendi, kaks turvapatja, raadioõpe ja reguleeritava kõrgusega juhiiste. See on ohutusalane jõudlus. Turvalisus + võimalus 11 236 dollarit hõlmab ka kliimaseadet.

Auto, mida testisime Safety + konfiguratsioonis, oli lisaks varustatud eesmiste elektriliste akendega, kuid mootoriruumi standardset kaitset ei leitud. Loodame, et kliendiautod varustatakse, nagu lubatud, - Volkswagen on tõsine ettevõte. Üldine järeldus Poynteri kohta on lihtne - see ei erine oluliselt eesmärgist. Uuendatud müraisolatsioon parandas mugavust ja kergemad rehvid suurendasid pisut dünaamilist jõudlust. Põhiprobleem oli ja jääb: ülikiirelt kiirenenud liitrine mootor ei kohandu koormusega hästi ja suurel kiirusel on tervislik isu. Põhipaariga 4.78 on neid vaid üks võimalus vältida - sõitke aeglaselt. Sellest tulenevalt saavutatakse väljaspool linna asuva Pointeri vastuvõetav kütusekulu ainult kiiruseni 100 km / h. See on tüütu, sest auto käitub suurtel kiirustel väärikalt. Linnas on rahulikul juhil kõik võimalused 51-liitrise paagi venitamiseks enam kui 600 km. Kuid ärge oodake imesid: mitte ainult “üheksa”, vaid ka töötav “klassika” seab teid valgusfoori juurde.

Kas tasub võtta? Sellele küsimusele ei saa otse vastata. Kui teie maitsed on rahuliku väljanägemisega, eelistate rahulikku sõitu, marsruutide loendis on linnalähised teed katki ja usk Volkswageni kvaliteeti on kõigutamatu, siis võib Poynterist saada alternatiiv Hyundai Getzile, Accent, KIA Rio, “Renault Symbol”või alati noor“Daewoo Nexia”. Ja kui teie maitsed, eelistused ja usk erinevad ülaltoodud näitest, siis peaksite seda artiklit uuesti lugema.

KOKKUVÕTE

Kas soovite kõndida oma isiklikust Poynterist? Teie esimese Volkswageni omamise rõõm maksab vähemalt 9500 dollarit.

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik