Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Uued autod

Paganlik Hõim

2024
Paganlik Hõim
Paganlik Hõim
Anonim

TEHNOLOOGIA

DISAINID: AKTIIVNE AWD-DRIV

TRIBERS TRIB

MIKHAIL GZOVSKY

Näib, et olemasolevaid nelikveosid ei saa enam millegi uuega täiendada. Kuid pole ime, et nad ütlevad, et täiuslikkusel pole piire; See väljend on eriti asjakohane meie ajal, kui paljud autosüsteemid muudetakse passiivsetest aktiivseteks. Hiljuti teatas Honda SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system - nelikveosüsteem täiustatud juhitavusega) tootmise alustamisest, millest me juba teatasime (ЗР, 2004, nr 6). Uudsus tundus meile nii uudishimulik, et otsustasime selle seadmest üksikasjalikult rääkida.

Erinevalt kõigist praegu teadaolevatest skeemidest võimaldab SH-AWD jaotada pöördemomendi mitte ainult tagumise ja esitelje vahel, vaid ka vasaku ja parema ratta vahel. Kahtlemata avab see funktsioon jõuülekannete kujundamisel uue ajastu. Pole saladus, et nelikvedu on ammu lakanud olemast vaid relv maastikul võitlemiseks. Pealegi, nüüd ei puuduta see üldse seda - plaanib ju SH-AWD paigaldada äriklassi sedaane "Honda Legends" ja "Acura RL" (viimane eksisteerib endiselt prototüübina), mis tõenäoliselt ei jäta asfalti kogu oma elu jooksul. Nelikvedu peab neil andma rafineeritud juhitavuse ja stabiilsuse suurtel kiirustel ja kõigis ilmastikuoludes.

Uudsuse elektrooniline komponent sisaldab pöördenurga, külg- ja nurkkiirenduse, ratta kiiruse, mootori pöörlemiskiiruse ja sisselaskeõhu rõhu, ülekandearvu andureid. Kõigist anduritest pärinev teave siseneb arvutisse, mis arvutab sekundi tuhandiktes ratastele pöördemomendi optimaalse jaotuse. Järgmisena annab arvuti käsu diferentsiaaljuhtimispuldile: see jaotab momendi telgede ja tagarataste vahel vastavalt viivitamatule vajadusele. See liigub 30–70% hetkest soovitud teljele, 0–100% ühele tagarattale. Kuid see on "raua" eelis, mis ületab elektroonikat oskusteabe koguses, kui mitte.

Peamised uuendused kogutakse tagumisse diferentsiaalisse. Esiteks on need elektromagnetilised mitme plaadiga sidurid, mida hakati esmakordselt kasutama autotööstuses. Igaüks teab hetke edasiandmist "oma" tagarattale, paremale või vasakule. Sisseehitatud elektromagnetilised mähised muudavad magneti südamiku positsiooni selle keha suhtes. Elektrooniline aju kontrollib, millist voolu magnetile tarnitakse - surudes seeläbi kettad kokku ja muutes sujuvalt pöördemomendi jaotust. Mõlemad sidurid on võimelised töötama üksteisest sõltumatult, kuid loomulikult arvuti üldise juhtimise all. Sidurimooduleid täiendavad omaenda planeedikäigud.

Paralleelselt diferentsiaaliga töötab kiirendusmoodul, muutes auto käitumise kitsastes nurkades usaldusväärsemaks. Tema missiooniks on tagumiste rataste sunnitud "keerutamine" pöördetes, mille poolest ta erineb tavalistest seadmetest.

Pole saladus, et omakorda liigub välise tagaratta trajektoor esirataste trajektoori suhtes väljapoole. Probleem on selles, et traditsioonilise ülekandeskeemi korral pöörleb tagumine väline ratas aeglasemalt kui ees ja see takistab jõu täielikku ülekandmist. Selle tagajärjel halveneb käsitsemine ja libisemise oht. Kiirendusmoodul SH-AWD on loodud selle probleemi lahendamiseks.

Sirge käiguga sõites pöörlevad planeedikäigud veovõlliga sünkroonselt - esi- ja tagarataste kiirus on sama. Niipea, kui auto pöördub pöörde poole, lülitab hüdrauliline ajam teise kolmanda sidurimooduli abil planetaarülekande tööle: samal ajal "tagumine ratas" pöördub paremalt küljelt optimaalse kiiruseni!

On tähelepanuväärne, et elektroonika annab tellimusi sõidustiili kohta käiva teabe põhjal. Teisisõnu, kui juht siseneb autosse pöördesse, hoides jalga gaasipedaalil, on elektroonika reaktsioon täiesti erinev, võrreldes olukorraga, kui auto registreerib kaare inertsist või pidurdades. Seega võimaldab SH-AWD muuta pöördemomendi ülekannet, välistades ala- või ületreenimise ilmsed ilmingud.

Võib-olla võiks siin lõpu teha: ülaltoodud eelised on enam kui piisavad, et veenda “Honda” bosse andma uudsusele elu kiiremini algust. Kuid selleks, et lõpuks kasulikkust tõestada

SH-AWD, arendajad esitavad veel ühe argumendi.

Kõik juhid pidid tundma, kuidas järsult käivitudes auto tagaotsas väntab. Sel hetkel on nelikveolistel autodel tagasilla ratastel pöördemoment puudu ja esiosa liigne. Selle vältimiseks on süsteem varustatud kiirendusanduriga, mis tuvastab hetke, millal on vaja energiat tagateljele üle kanda. Noh, vaikse sõidu korral "jätab" esirattad maha, aidates kaasa auto stabiilsemale käitumisele.

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik