Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Uued autod

Uuraliharjal

2024

Sisukord:

Uuraliharjal
Uuraliharjal
Anonim

VEDRUD: URAL-636142 ja URAL-55571-44

Image
Image

Jah, ja mood on muutumas. Sageli on teistsuguse kujunduse rakendamine lihtsam kui evolutsioonitee järgimine. Nii otsustas UralAZ oma “kapoti” austajaid uue salongiga rõõmustada.

Kordus läbitud

Ural-375 veteranikabiin on pikka aega armees teeninud - sõdur peab öö veetma kasarmus ning saapad ja soe hernesjope asendavad edukalt “autonoomiat”. Kuid naftatööstus ja gaasitööstus, mis võtab enda alla 60% Miassi autodest, pole pikka aega olnud Sparta elutingimustega rahul.

Muide, Iveki salong “R” osutus Uuralite käsutuses. See töötati välja IVECO-Turbo seeria raskeveokite jaoks, mida toodeti aastatel 1976–1992 Saksamaal Ulmis. Sealt lahkus IVECO-UralAZ ühisettevõttesse rohkem kui rong, mis oli koormatud stantside, presside, keevitus- ja värvimisseadmetega. 90ndate lõpus läks uus kabiin neljateljelisele Ural-5323 ja perekonnale Ural-IVECO-6329. 2002. aastal proovis see triaksaali “Uuralid”. Seejärel tutvustati Moskva autonäitusel uut kapotiga veoautot, järgmisel aastal kallurit. Nüüd on nad prototüüpidelt üle läinud pilootpartiile - seni on nad valmis tooma kümmekond paljulubavat “kapotti” kuus.

ITAALIA

NIZHNY NOVGORODIGA

Uue salongi kohandamine tavapärase "Uurali" raamiga osutus keeruliseks. Pidin märkimisväärselt muutma selle vedrustust, ehitama muid astmeid, eemaldama “kosmosesööja” - mootori tunneli. Kuid nüüd oli koht teisele reisijale. Patareid olid liigutatud, õhufilter oli peidetud parema tiiva alla. Võtsime elektriskeemi ringlusse (pseudokindakarbi katte all on paigaldusplokk), instrumendiklastri ja roolisamba lülitid asendati kodumaistega.

Kõiki muudatusi ei saa arvestada, kuid kõige märgatavam on uus sulestik. See töötati välja ja toodeti Nižni Novgorodi inseneriettevõttes PKT. Materjal - klaaskiud: see vabastab kuni viis tuhat autot aastas, see on parim tehnoloogia. Ehkki ameeriklased isegi suurte tootmismahtude korral ei kiirusta kiirustades kaubalaevade ja rahvusvaheliste kaubalaevade teraseks muundamist. Erinevalt ülemeremaadest ja muudest veoautodest ei tehtud “sulestikku” terviklikuks - ühendades tiivad, kapoti ja voodri ühes osas. Kõik on siin eraldi, õnnetuse tagajärgi on kergem likvideerida, kuid see on siis, kui oskused on olemas. Uue perekonna kasutusjuhendit tuleb täiendada klaaskiudpaneelide parandamise ja värvimise tehnoloogiaga seotud lõiguga. Muide, nüüd on kõik UralAZ-i kajutid, isegi vanad, krunditud kataforeesi abil. Tuletame meelde, et tänu sellele tehnoloogiale vastupidavad Samari korpused korrosioonile kauem kui VAZ classic.

Mootori hooldamiseks või lihtsalt õlitaseme ja “Tosol” kontrollimiseks ei pea te rattaid riietega pühkima, nagu see oli ZIL-4331-l - avage lihtsalt kapott. Kui vajate mootori tõsist remonti, saab voodrit ja tiibu hõlpsalt eemaldada. Mootoriruumi mõõtmete kindlaksmääramisel võeti arvesse “veterani” kogemusi: seal gaasimootorilt diiselmootoritele kahel lähenemisel üleminekul suurendati kapoti pikkust - esmalt KamAZ-740 all, siis YaMZ-238 all. Nüüd on kodumaiste diiselmootorite jaoks piisavalt ruumi (välja arvatud ilmselt paagimootorid …) ja imporditud seeria Sixes sobivad lihtsalt. Nad töötasid, nagu öeldakse, kasvu nimel, sest seni on peamised mootorid Jaroslavl V6 mahuga 230 ja 300 liitrit. koos Kaalu paremaks jaotamiseks nihutati esitelge veidi ettepoole, suurendades alust.

PÄRAST ESIMENE NÄIDE

Kuid lihtsalt suurest salongi mahust ei piisa, see peab olema "küllastunud" mugavuse ja juhile tähelepanu pööramisega. Pedaaliplokk tehti palju mugavamaks kui Ural-63293 (ZR, 2003, nr 4). Nad lubavad asendada bageli kodumaise omaga - väiksema läbimõõduga, kuid paksemad, auklikud. Samuti saavad otsa “natiivsed” armatuurlauad ja uksekujundus - on aeg otsida Vene tootja. Meie valmistatud tagaseina ja lae polsterdus on väga korralik, ainult kallur ei vaja kangakatet, vaid kilet. Seda on lihtsam pesta. Istmed, mille vahel valida - mugavuse tase siin tõuseb: nende "Uralovskie", suurem mugavus Pavlovos või imporditud. Vedrustus - õhk või mehaaniline, vedru.

Ühe või kahe korruse magamistuba läheb ainult pika kabiiniga traktoritele. Öösel pole veokijuhi jaoks varjupaika, kuigi istmete selja taga on piisavalt ruumi ühe riiuli riputamiseks.

Pole saladus, et "Uurali" valus koht on vibratsioon, mis on tingitud paljudest kardaanidest ja mürast, mis siseneb salongi erinevate avauste kaudu, isegi kui need on funktsionaalselt vajalikud. Seetõttu otsustasid insenerid käsipiduri, “razdatka” ja käigukasti enda juhtimisel eemaldada jäigad mehaanilised ühendused. Käsipiduril oli tohutu kang hõlpsalt ära võetud: ülekandekorpusele oli paigaldatud energiaakumulaatoriga pidurikamber ja kokpitis KAMAZi juhtventiil. Põrandas oleva augu eemaldamine on raskem, et vähendada karbi hoova pingutusi ja liigutusi.

Üllataval kombel näib, et “Uuralitest” saavad esimesed masstoodanguna toodetud kodumajapidamises kasutatavad autod, millel on elektropneumaatiline käigukast - see on “mehaanikutega” võrreldes kõige lootustandvam. Konkurentsi alusel anti mitmetele disaini- ja tehnoloogiaettevõtetele juhised keeruka süsteemi väljatöötamiseks. Peamised nõuded on lihtne kohandamine YaMZ-i kastidega ja hind on 200–250 dollarit. Karbi kaanele paigaldatakse vastavalt löökide arvule pneumaatiliste silindritega plokk ja elektromagnetiliste ventiilidega poolimisseade. Neist kontrollerini (uues "juhtnupus") on kimp juhtmeid. Ja kõik trikk!

Põrandas pole tohutult halvasti suletud auku ja kangi käik on muutunud väiksemaks kui isegi Lada. See osutus väga lihtsaks, informatiivseks, kuid pisut läbimõeldud lülitiks, ehkki võib-olla on see harjumuse küsimus. Peate lihtsalt esteetiliselt korraldama juhtkangi koha. Ehk pange see juhiistme käetoele nagu Mercedes-Actros (nüüd peate Uuraleid võrdlema!) Ja kuvage käik paneelil? Selline ajam on hea ka selle mitmekülgsuse tõttu, seda on lihtne paigaldada nii vanale kabiinile kui ka neljateljelisele võllile.

Jääb ainult eemaldada korpuse kangid põrandalt - need toovad salongi sisemusse ebakõla. Tehas kinnitab, et see pole keeruline. Seal on ka elektro-pneumaatiline ajam ja nagu teate, võib-olla on meie autotööstus vaid kiviviske kaugusel kodumaistest Ai-Shiftist ja Opticruzist.

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik