"Gazelle" - kõige massiivsem veoauto Venemaal. Ja muutke seda ka suurtes kogustes.
Mida meie kaubik vajab? Esiteks, lihtne ja odav diisel. Tehas ise pakub ainult kallist Steyrit ja seda siis piiratud mahus. Nii ilmusid ettevõtted, kes olid valmis varustama Gazellesid välismaiste autode diiselmootoritega.
Poola keeles
Täiesti sobiv diiselmootor on Andoria. Poolakad töötasid selle välja kaheksakümnendatel võiduüksustel valmistatud mardika ja Nisa jaoks. Malmist pea ja ploki tõttu osutus mootor raskeks - 240 kg. Ülejäänud on siiski üsna asjakohased, sest nad kavandasid selle diiseltehnika juhtide - Perkinsi, Mercedesi, VW - silmaga. Kuivad varrukad, mõnevõrra aegunud etteantud segu segu moodustumine, rihmarattaga nukkvõll, pihustid ja 4-kolviline sissepritsepump - Bosch või MotorPal - on lihtsad ja selged. Aja jooksul ilmus turboülelaadimine …
Mitte nii kaua aega tagasi meenutasid poolakad oma mootori ajaloolisi juuri. Karbi ja mootori mõõtmed, kinnituspunktid võimaldasid selle paigaldada Rumeenia ARO džiipile ja arvukatele väljaspool Venemaad asuvatele "UAZ-dele". Nii pidasid poolakad Gazelle'i ilmumist saatuse kingiks. Vene veoautod läksid ekspordiks naaberriikidesse ning seal ei tekitanud räpane ja ebausaldusväärne ZMZ-402 entusiasmi. Ukraina, Moldova, Leedu agarad GAZ-i edasimüüjad hakkasid Andoriat panema ning peagi ühinesid nendega ka Tšehhi ja Ungari.
Venemaal tegi Poola diiselmootori paigaldamise Nižni Novgorodi ettevõte Rush, kes oli ka gaasimüüja. Kogemus Steyriga tuli kasuks: Gazelle jaoks tuli selle osadest välja mitu osa. Nižnõis otsustasid nad Andoria võimsust pisut suurendada - nad suurendasid kõrgsurvekütusepumpade tsüklilist varustust ja võtsid kasutusele õhu vahejahutuse. Võimsama starteri ja vene talve jaoks panevad nad suurema aku - 77 A.ch. Muidugi on diiselmootori juures rohkem müra, kuid … need Gazellel eriti ei tüüta. Pealegi on tõukejõud ja kiirendus paranenud, nii et mida veel vaja on. Maksimaalse võimsuse käive vähenes - lõppude lõpuks peab diisel, maanteel sagedamini sisaldama "viiendat". Ja tormake teda ülesmäge!
Saksa keeles
Mercedes CLS / "> Mercedes CLS /"> Mercedes CLSnbsp; OM616 diiselmootor kestis konveieriliinil peaaegu 30 aastat - kuni kaheksakümnendateni. Modifikatsioonid on väga erinevad - autodest 1, 5-tonnise T1 ja legendaarsete "unimogide" variantideni. Kujundus - kambrieelse segu moodustumine, ketiülekandega nukkvõll, 4-kolvi sissepritsepump. Ainus nõrkus on tagumise radikaalse õlitihendi vana täitekast (kuigi usaldusväärne). Seal oli ka 5-silindriline mootor - OM617, Venemaal väga lugupeetud …
Mõlemal on palju malmi, plokk ei ole varrukatega, kuid kolvi remondisuurusi ja väntvõlli suurusi on kaks. Pole üllatav, et nende mootoritega viidi läbi esimesed katsed Mercedesega Gazelle ületada. Gazelle'i omanik ostis odavalt purunenud või mädanenud Mercedese, paigaldas mootori õelt, haagi või haarde abil õdede või haaratsite abil heaks GAZ-is või USA-s ja registreeris muudatuse liikluspolitseis.
GAZ-i Moskva edasimüüja GAZ-Center võttis rahvakunsti tegemiseks tsiviliseeritud ilme, paigaldades veoautole India assamblee OM616. On teada, et "gelding" ei ole seotud "Gazelle" -ga, seega on piisavalt ümbertegemist - eesmise mootorikinnituse ristpea tuleb ümber teha.
Selleks, et mitte vaevata Mercedese kasti soetamise ja paigaldamisega, töötasime ZMZ-406 sidurikorpusele välja adapteri ja jätsime Gazelle'i. Pump vabastati propellerist ja radiaatorile paigaldati vene elektriline ventilaator. ZMZ-406 õhufilter on kaasaegne ja tõhus. Väljalasketorustikku väljalasketorule tuli samuti kohandada, kuid see on tühiasi.
OM616 / 17 - atmosfääriline, veeväljasurve on väike, kust tulevad mahud? Seetõttu on Gazelle'i kiirus sellega väiksem ja viiendat saab ainult tühja autoga koputada. Ilmsest eelisest võib olla diislikütuse kvaliteedi suhteline odavus, säästlikkus ja tagasihoidlikkus.