foto
tänavavõitleja
Tootmisaasta
| Mootor 1130
| Jõudu
| Missa
| Eeldatav hind
Vaadates kord Itaalia karikamaatilist Benfelli tänava hävitajat, mille on välja töötanud itaalia ettevõtte inglane Adrian Morton, saate kohe aru kõigest, mis rattaga seoses on. TNT 1130 stiil on värske ja originaalne, see andis tõuke mitmetele disainilahendustele, mis hõlmasid Itaalia mootorrattatootmist. Mootorratta väljamõeldud välimus ütleb ei, see hõikab pikataktilise 1130cc 3-silindrilise mootori võimsuse üle, mida on Tornado sportratta baasmootoriga võrreldes märkimisväärselt parandatud. Tehniliste omaduste taseme järgi, vähemalt paberil, on TNT tõsine jalgratas … Kas see jääb siiski miiniväljade mootoriturule püsima?
Benelli juhid riskisid teatud määral, kui nad nimetasid kaherattalise hõimu uue liikme treshkiks maailma kuulsaima dünamiidi nime järgi. Viisin läbi TNT 1130 eksklusiivse testi, sõites läbi künklike alade Benelli Pesaro baasi lähedal ja kinnitan teile: võimsa plahvatuse ootused said täidetud.
Sel juhul tähendab TNT tornaado Nuda Tre ("alasti" "treshka" tornaado), mitte aga "trinitrotolueeni". Jalgratas on hoolimatu, ekstreemne, sest sõit sellega on ainulaadne, veetlev, auto, teate, veel üks “Moto Total”, nagu öeldakse Itaalias. Ükski teine ettevõte maailmas pole veel midagi sellist tootnud. Isegi triumf omapärase Speed Triple tänavavardaga, millest “mõni” on Benelliga võrreldes 955 kuupmeetrit üüratult hea. Triumph Speed Triple pakub "ainult" 120 hj ja pöördemoment 100 N.m, samal ajal kui “hull itaallane” suudab 135 hj pigistada ja 117 N.m. Jah, ta õigustab TNT nime: uus Benelli on ju masinavärk.
Sadulasse ronimine on palju lihtsam kui spordirattal Tornado Tre: treipingil ei pea seisma - iste on 50 mm madalamal ja proportsionaalselt kitsam. Tagumine radiaator lükatakse edasi ja elimineeritakse mänguline, kuid liiga mahukas kahekordne summutitoru. Vabastatud koha võttis 3-in-ümmargune summuti. See asub ilusa alumiiniumist alaraami all. Maandumine on madalam, nii et valgusfoori juures saab keskmise suurusega juht hõlpsasti jalad asfaldile panna.
Sadulasse maandumine on sirge, kokku pandud, see meenutab pigem maandumist Brutale kui Monsterile. Ergali laiad juhtnupud lükatakse kergelt tahapoole (ainult piduriheebel on reguleeritav). Ilmselt “tuli” see otse MV Agusta varuosade kataloogist. Arvestades, et Adrian Morton oli oma disainikarjääri alguses juba pikka aega San Marinos Brutales töötanud, pole kahe jalgratta sarnasuses midagi üllatavat.
Kuid sarnasus lõpeb sellega, niipea kui vajutad Benelli käivitusnuppu, möirgab mootor võidukalt! Võimsa kolme unikaalsed noodid kõlavad teistest eristuvalt, need on omane ainult selle kaubamärgi mootoritele. Suurtel kiirustel siseneb rajal väljalasketoru inspireeriv möirgas.
Võimsast mootorist valavad pöördemomendi lained ja lendan mööda maanteed iga kiirusega. Sellega sõitmine erineb väga väiksema võimsusega Brutale'i, millel on 750 cm3 neli - sõitmisest, peate ikkagi selle mootorit ketrama, et ratas kiireks läheks. Benelli sõidab ilma juhi vaevata - ta katkestab sõna otseses mõttes tühikäigul, ülemisel käigul saab täieliku gaasihoova avada alates 2000 pööret minutis käiku vahetamata. Juba alates 3000 p / min (kolmandik teel punasele tsoonile) annab mootor rohkem pöördemomenti - 90 N.m (võrreldes maksimaalse Brutale'i väärtusega - 77.5 N.m kiirusel 10.500 p / min)!
Okei, pole õiglane võrrelda TNT-d õnnetu nelikuga. Võtke Ducati Monster S4R Desmoquatro. Arvan, et olete nõus, et pöördemoment 95, 5 N.m ja 113 hj ikka veel kuni Benelli esinemiseni. Isegi kui võtta arvesse Monsteri madalamat kuivkaalu 193 kg versus 199 kg TNT. Lisaks ei patusta TNT-l oleva Benelli mootori pikataktiline versioon võimsuse spasmilise suurenemise ja keskel esinevate rikete tõttu (mis rikuvad Tornado lühilöögimootori).