foto
tee
Tootmisaasta
| Mootor 1251
| Jõudu
| Missa
| Suurim kiirus
|
Mootorrattatootjad tembeldavad nüüd uusi mudeleid sellise kiirusega, et kui olete hommikul mootorratta ostnud, siis riskite õhtul jääda vananenud mudeli juurde. Ja minge jälgige moodi! Niipea, kui kolisite "klassikast" chopperisse, nagu te juba praegu vaatate - streetfighterile, sattus mini-jalgratastel pokatushki pisut segadusse, kui prestiižseks sai supermotode sõitmine …
Ja kui meeldiv on pärast seda fidget istuda tõelise klassikalise ratta sadulas. Selle mootor ei peitu süsinikkiust "vestide" taha, peegli "kõrvad" ei ole kütusepaaki surutud. Vana pendel toetub kahele amortisaatorile ja ees on üks, aga suur esilatern!.. Mis, süljed voolasid? See pole veel kõik.
XJR suurus on sama kindel, kuid see pole "rasvunud". Vaatad - mass! Kõik on siiski kasulikud. Khilyak ei lähene talle, mitte kõik ei saa seda teha. Jaapanis ei usaldata kõigile sellist mootorratast juhtida, vaid ainult kellelegi, kes suudab selle ilma välise abita üles tõsta … Täpsemalt öeldes on see 224 kilogrammi “eluskaalu” ja 1115 mm pikkust “turjapiirkonnast” … Kas see pole minu jaoks suur - keskmise pikkusega inimene? Ma ei teinud pingipressi harjutusi - proovisin seda omal moel: istusin sadulas, lasin jalad maapinnale - hoian tasakaalu. Hea sulle!
Kõrgendatud rool ja astmete “õige” paigutus on minu hingele nii kallite “klassikute” jätk. Käivitus, kinnistas käigu, vabastas sidurihoova - ja 1300 mootori “kuubikut” liigutas mootorratas sujuvalt oma kohalt. Ta on nagu taltsutatud elevant: jook on nii palju, kuid rahulik ja sõnakuulelik, vähemalt madala kiirusega. Ma ei oodanud … Sageli juhtub see teisiti: hiiglasliku mahuga mootoreid on põhjas väga raske juhtida, see ei tööta alati sujuvalt - ja linnas ringi sõites muutub õudusunenägu.
Kuid käigukast on ebaviisakas. Tema õigustus on see, et minu arvates on võimatu ümberlülitamisel viga teha või peatumisel „neutraalset“kaotada. Kui esimestel tundidel mootorrattaga mõistmist otsiti, otsis vasak jalg "neutraalset" kauem, kui see peaks olema. Ja minu silm ei aidanud teda - neutraalset hoiatustuld pole näha: armatuurlaual olevad kontrolllambid on peidetud liiga toonitud klaasi taha - ja te ei saa seda pilves taevas välja panna, see on sisse lülitatud, see on välja lülitatud … Mootorratta tõukejõud on ebaharilikult tugev, ainult sellist dünaamikat saab juhtida piloot, kes omab mitte ainult head - filigraanset gaasikäepideme juhtimistehnoloogiat.