Niva ja selle komponentide tootmise kärpimine VAZ-is oli määratud väljasuremisele ja sellel põhinevatele mudelitele.
Tarzans firmast Lada-Consul ja VAZ 2121 80 Brontevi koefitsiendid kaovad, VISi täisratta veoautode sektorisse ilmub tühimik ja Chevy Nivast lubatud pikap kaubik lükkub määramata ajaks.
VISis ei tahtnud nad selle olukorraga leppida. Uue projekti jaoks otsustasid nad kasutada "Tarzanide" loojate kogemusi - ühendada auto kere "Nivovsky" jõuallika ja šassiiga. Ja selleks kohandada seda, mis ei tohiks lähiajal VAZ-i tootmisprogrammist kaduda. Sobivaim oli Samara-2.
Kanduri esiosa dokkimine raami tagumise "poolega" on juba hästi arenenud. Kuid mootoriruumis, mis on ette nähtud jõuülekande ristisuunaliseks paigutamiseks, peate selle sisestama pikisuunas, nii et veotelg asetseks altpoolt. Sel juhul ei tohiks auto olla kallis ja seetõttu peavad algsed (loe - kallid) varuosad olema minimaalsed.
Selle tulemusel polnud VIS-2348 poolraami konstruktsioon päris tavaline: täidis on “Nivovskaja” ja nägu on reisija. Keegi ütleb, et selline samm ei ole tarbija seisukohast kuigi edukas - lõppude lõpuks peaksid tarnesõidukid olema odavad mitte ainult ostes, vaid ka remondis. Ja siin maksab näiteks esilaterna asendamine märkimisväärselt rohkem kui "Niva" versioonis (VIS-2346).
Kuid tuletage meelde tootja seisukoht - parem on hankida kallim auto kui mitte üldse. VIS loodab hoida baashinna umbes 8000 dollaril. Nivast pärit kerele ja 16-tollistele ratastele mõeldud kaared ja kaared ilma lihtsama variandita võib olla odavam 500–700 “rohelise” võrra ning heitgaasisüsteemis ilma muundurita karburaatormootoriga võib see olla miinus veel pea 1000. e.
Laadimisplatvorm on varasematest VIS-i mudelitest hästi teada. See on ühtne karp, millel on kolm liigendkülge ja hõlpsasti paigaldatav kaas. Sellised on kõigil kahekordse kajutiga VISA-l. Auto taga kere all on traditsiooniline poolraam. Sellele saate platvormi asemel paigaldada kaubiku, tünni või midagi muud. Tänu üleminekule 15-tollistele ratastele oli tagavararehv võimalik altpoolt tagumisse ülerõngasse paigutada - salongi "Nivovskaja" variandis lebas see kapoti all, teistes asus see parema istme seljatoe taga.
„Samara-2” reisija pilk andis veokile üsna väljendusrikkad tunnused ja teie sisemuses kogevad samu vastakaid tundeid nagu mis tahes „Tarzansil”: sõitjateruum ja suurepärane ristteelise võime! Rool asub veidi madalamal, kui me tahaksime, ja kattub osa instrumendiklastrist ülemise sektoriga. Nad ütlevad, et see on Samara paneeli Niva roolisamba ühendamise hind. Küll aga töötatakse välja kombineeritud kolonni variant - alumine osa Nivast, ülemine (reguleeritav) - kümneni. Samal ajal võite panna väiksema rooli, kuid roolivõimendi on sellega soovitav.
Tee peal käitub auto peaaegu samamoodi nagu VIS-2346. Lühikesele Niva'le omane müra ja vibratsioon - suurenenud aluse eelis ja sellest tulenevalt veovõlli vähendatud nurgad. Salong on üsna mugav, ainult kiirusel üle 90 km / h lekib ülekande rumm pisut.
Juhtimispuldid on üsna talutavad, kui kohelda autot nagu veoautot, ehkki väikest. Puudustest - see on liiga suur, et tarneautol oleks tühja auto jaoks pöörderaadius ja jäigem tagavedrustus. Koormaga - pehmem, kuid lastikäitumine jääb siiski samaks. Keegi ei oota aga veokilt reisijate omadusi. Kuid maastikusõidukid … Vaatame nüüd!
Olles maanteelt põllule keeranud, olen veendunud, et Niva püsiv nelikvedu teeb oma töö. Mustused teed, isegi tõusude ja mõõnadega, ei ole liiv ja puhas väli selle auto jaoks takistuseks ning ilmselt on mugavust lisanud üleminek 15-tollistele ratastele (16 Nivovi ratta asemel).
Noh, VIS on leidnud lahenduse, mis võimaldab tal jääda nelikvedude nišši. Ja kui tõsi see on, otsustab turg.