Anonim

… 1979. aasta kevade algus. Prantsusmaa pole talvisest lumikellukeste jäänustest lahkunud, kuid märtsi päike on juba täies hoos. Suvi tõotab tulla kuum. Kaks päeva on enne iga-aastase autonäituse algust St. Tropezis. Mitmed saksa insenerid jakkides, millel kiri Karmann, higistades higiseks, panevad kokku aluse, mille keskel poodiumil on tekki mähitud auto. Vahetult pärast näituse ametlikku avamist eemaldatakse kate ja ilmub publiku silmis VW Golf mk I avatud versioon. Järgmise neljateistkümne aasta jooksul on see auto enimmüüdud kabriolett maailmas.

Üheksakümnendate alguses omas Stas ühte vähestest Peterburi autoteenindustest, mille põhiprofiiliks oli kallite välismaiste autode hooldus. Firma kandis tohutut kasumit, kuid probleeme oli piisavalt. Kliendid ei olnud intelligentsed: ühed polnud meeletuid maksma, teised nõudsid rusikatega vehkides kordamööda teenuseid, teised aga üritasid ise teenuseid teenida, pakkudes kahtlase lahenduse probleemidele kõigil tasanditel, alates ministrite tegevusest kuni elujärveni. Üldiselt koosnes töö võrdselt lahedate autode remondist ja show'dest nende omanikega.

Ja ükskord sai Stas aru, et tal on kõrini. Ta oli kõigist nendest show'dest ja "katustest" väsinud. Ta võttis - müüs ettevõtte ja kolis linnast välja. Ja siis ostsin endale uue auto: mitte kallis, vaid selline, millest olin juba pikka aega unistanud. Ilma katuseta. Kabriolett VW Golf mk I baasil

Ja oma kabriootti laadides näitas Stas haruldast stiilitunnet ja ehk taktitunnet. Ta ei sekkunud auto stiilis ega suurendanud mootori võimsust. Tal õnnestus luua individuaalne stiil minimaalsete ekspressiivsete vahenditega - esilaternate vaevumärgatav ülekate, esisraami kerge viimistlemine, eritellimusel olevad liistud, toonitud tagatuled ja suunatuled. Viimaseks puudutuseks on “viieteistkümnes” must ketas ja kerevärvi pidurisadulad. Rohkem täpsustamist ei vajatud: golf “mängis”, muutes kümneaastasest nuusutamisest modellist stiilse nädalavahetuse auto.

Ent Stas ei kavatse Nevski prospektil õhtuid "läbi lõigata": pole kindel, öeldakse, et mitte juba kakskümmend. Stasile meeldis aga autos muusikat kuulata. Häälestamine jätkus …

Audiokomponentide ahel moodustus järk-järgult, kasvades nn telliskiviks ja lõpuks muutunud võimsaks süsteemiks, peaaegu lisaklassiks. Kõige üllatavam on see, et peaüksusena tegutseb tsiviilkassett Sony, mida võib leida kümnetest autodest, mille omanikud pole kaugeltki muusikasõbrad. Ülejäänud helitoode, mis on pakitud Golfi pagasiruumi, avaldab muljet igale professionaalile: täiendav Extrem Maxima aku, Lighttuning Audio kondensaator, kolm võimendit (Alpine, Eclipse, Magnat), kolm subwooferit (Magnat Shockwave, Velocity, IMPACT) ja kolmesuunalised Grundigi kõlarid.