Taanlased peavad üheks prioriteediks tehasega võrreldava ressursi säilitamist. Ja võimsuse ja pöördemomendi suurenemisega muutuvad nad koletuks. Ja seekord ei loobunud nad sõnadest: Mercedes peaks kõndima nagu … Mercedes.
Tuunerid ei kahanda AMG kolleegide teeneid, sest mootor ehitati sakslaste juba sunniviisil põhinevalt. Kleemann-ülelaadur tagab temperatuuri koormuste olulise vähenemise (keegi pole tühistanud võimsuse ja pöördemomendi suurenemist), mis mõjutab kõige soodsamalt mootori “iseloomu” ja “tervist”.
Häälestatud roostevabast terasest väljalasketee, mis aitab mootori jõudlust suurendada, on väga vastupidav, hästi, see on ilus. Ja mis hääl tal on! Tõepoolest, "kopsudes" - suure V8 maht. Seda sümfooniat saate kuulata igavesti.
Selle klassi autot on raske ette kujutada ilma luksuslike ratasteta. SL55-l on spetsiaalsed Yokohama rehvid (AVS), mis on paigaldatud Taani kaubamärgiga ketastele. Rataste mõõtmed on samad - ees ja taga - ühesugused - 9, 5 tolli laiad ja läbimõõduga 19, kuid nihe on erinev: ees - 22, taga - 13. Kleemann ekspertide sõnul on nende selliste "kingadega" auto igas olukorras piisav, kuni järsu lisamiseni või veojõu tühjendamine järsus kurvis. Kogenematu juht aitab elektroonilist stabiliseerimissüsteemi. Ja kogenud piloot, lülitades ESP välja, saab mängida pisut taunt, nautides suurepärast mootorit, jäika kere ja häälestatud šassii "juhtima".
Nagu näete, on auto pidurimehhanismid kaunistatud ka Kleemann logoga ja see pole juhus: need on tavaliste Mercedese autode puhul tõesti „visad” (kuigi nende üle ei tohiks kurta). Uute pidurite kõige olulisem eelis on see, et aktiivse juhtimisega "ujuvad" need palju hiljem.