TEHNOLOOGIA
Ettekanne
Ford Focus C-Max / "> Ford Focus C-Max
HAAGISVAGUN
Igor Tverdunov.
FOTO: AUTOR JA FORD
Väikese perekonna mahtuniversaaliga venis Ford selgelt edasi. Peaaegu kõik enam-vähem tõsised tootjad on turule lasknud C-klassi autode šassiil põhinevaid autosid. Eurooplased, jaapanlased ja üldlevinud korealased pakuvad oma variatsioone teemal "väike, kuid avar". Lõpuks haaras üks viimastest oma vankri rahvusvahelise rongi ja Fordi külge.
Mis tunne on autot toota hiljem kui paljud konkurendid? Ühest küljest on see ilmselt mugav - saate õppida teiste vigadest. Teisest küljest on see vastupidi keeruline: peate kiiluma juba kujunenud turule ja selleks vajame häid argumente. Milliseid trumpe leidus „Focus C-maxil“tulevaste omanike mõtete, südame (aga mis kõige tähtsam - rahakottide jaoks) võitluses? Kas ta suudab näiteks …
… VÕTTA LÕBUS
See on võimalik ja nii. See sama potentsiaalne ostja nägi, arvas, sulas ja roostetas arveid. Ainult nüüd on ebatavalise välimusega lihtsam meelitada. Ja miniautod, harvaesinevate eranditega, ei erine disainerite täpsustuste poolest. Enam-vähem armas, enam-vähem äratuntav, kuid kohapeal nad ei võitle. C-max on üks neist: kena, harmooniline, proportsionaalne, Fordi üldiste omadustega, kuid mitte sugugi pimestav ilus. Isa "Fookus" oma äärmusliku "uue tahu" kehastusega rõõmustas paljusid (ja ärritas teisi ausalt). Järglased osutusid palju rahulikumaks - entusiasmi ja tagasilükkamisi tuleb selgelt vähem.
… MUGAVUS MUGAVUSEGA
See on siis, kui jõudsin rooli taha või kaasreisija istmele, reguleerisin istet, keerasin käepidemeid, tõmbasin hoobasid, lükkasin nuppe - ja sain aru, et ma ei taha siit välja tulla. Ja lapsed on tagaistme juba õppinud ja tunnevad selle ümberkujundamise üle rõõmu. Ja kallim pool kriipib juba vaikselt "kindalaekaste" rohkuse ja pagasiruumi avaruse üle. Peaasi, et oleks mugav ja eriti juhi jaoks mugav. Lõppude lõpuks on see suur pereauto.
Nad sisenevad C-max salongi (nad sisenevad, mitte ronivad sisse) läbi laiade uste ja istuvad kõrgetel toolidel nagu toolid. Istmed, muide, on monumentaalsed: suured ja laiad, kuid samas üsna jäigad, hoides tihedalt sõitjaid kinni. Nii avaras autos ei pea rahvahulgast rääkima. Juhi töökohal on kõik korras: ta istus maha ja sõitis minema, tundmata ebamugavusi ega põlevat soovi midagi uuesti reguleerida. Valikuliste seadmete loendis on kolm konfiguratsioonivõimalust - kõige kaasaegsemad seadmed - näiteks navigaator või elektrooniline stabiliseerimissüsteem.
Tagumine iste on algselt kolmekordne, kuid eemaldades selle ühe keskmise osa pagasiruumist ja liigutades välimised istmed tagasi keskele, saame kaks, kuid väga avarat istet. See võimalus ja isegi rikkaliku konfiguratsiooni korral muudab hõlpsa pereauto hõlpsalt autoks piisavalt oluliste inimeste transportimiseks.
Kuid mida uuel “Fookusel” pole, on kolmas istmerida. Kui soovite Fordis seitset vedada, ostke Galaxy.
… AMBITSIOONIDE KORRALDAMISEKS
Ta klõpsas gaasi, "lendas madalalt" paar pööret ja näitas kõigile laia ahtrit - andke neile teada, et raha maksmine pole asjata … Ja see asub avaras, mugavas, kokkupandavas perekonnas? Seda ei juhtu! Ei, see juhtub - öeldakse pressiteates Fordi kõrge juhtkonna huulte kaudu. Meie sõnul ei vea meie haagis mitte ainult mugavalt inimesi ja pagasit, vaid suudab ka juhile tõelist naudingut pakkuda. Kas vaadata?
Mondeolt laenatud 1, 8-liitrine bensiinimootor rikkus peaaegu kõik ära. Euro IV keskkonnastandarditest kägistatud, jättis ta mulje hubasest, perekesksest, ühesõnaga kõike muud kui spordist. Tehniliste kirjelduste numbrite põhjal annab viskoosne ja loid mootor väikestel pööretel autole küll õige kiiruse ja korraliku kiirenduse, kuid paraku ei anna see võitluslikku iseloomu.
Peatamine päästab olukorra. C-max põhineb täiustatud Focuse veermikul, millest ta võttis maanteel väga korraliku käitumise. Isegi auto standardite järgi on uus mahtuniversaal stabiilne, ei kaldu liigsetele veeremistele, juhib selgelt, aeglustab enesekindlalt. Vangidele omast võimatust peaaegu ei näidata. C-maxiga sõitmise aistingutes on midagi pärilikku, „keskset” - auto reageerib juhi käskudele kiiresti ja ühemõtteliselt, luues usaldusväärsuse ja turvalisuse tunde.
Kuid alles siis, kui kapoti all on kaheliitrine diiselmootor, saate aru, et see auto võib hasartmänge juhtida - siin polnud Fordi auastmed kavalad. Kaasaegne mootor, mis on loodud koos prantslastega Peugeot Citroenilt, on nii rabe ja kiire, et soovite kapoti alla vaadata ja kontrollida, kas see tõesti “kokkusurumisega süttib”. See mootor sobib väga tihedaks, vastupidavaks vedrustuseks ja selgeks hüdrohüdraulilise võimendiga rooliks ning võimsateks piduriteks. Kahju, nad ei plaani veel diislikütust Venemaale tarnida - nõudlust pole.
… USALDATAV KAITSE
Elus juhtub kõik - äkki õnnetus. On teada, et targem on mitte tagajärgedega tegeleda, vaid vältida nende põhjust. Samuti aitab õnnetusi vältida auto usaldusväärne käitumine maanteel ja nutikas elektroonika: mitteblokeeruv pidurisüsteem, hädapidurdusjõud suurendavad süsteemi ja säilitavad vahetuskursi stabiilsuse. Kui hoolimata juhi kõigist pingutustest ja auto võimalustest õnnetus ikkagi juhtus, tulevad mängu passiivsed turvasüsteemid. Kere ei deformeeru juhuslikult, vaid säilitab reisijatele elamispinna, kui need on pingutitega kinnitatud kolmepunktivöödega. Kuus turvapatja väldivad ohtlikku kontakti sõiduki konstruktsioonielementidega. Uus roolisamba konstruktsioon ja kokkupandav pedaalikoost vähendavad juhi vigastamise riski. Lühidalt, C-max on varustatud täieliku hulga moodsate turvafunktsioonidega, mis, ilmudes tipptasemel autodele, rändasid üllatavalt kiiresti massiivsemate ja soodsamate autode juurde.
… VASTASTIKU LÕPETAMISEKS
Ostja silmad peaksid leti ees otsa saama. Siis müüja, kasutades ära segadust, müüb talle kindlasti midagi. Uut mahtuniversaali pakutakse kolmel astmel, millel on kolm bensiini (1, 6; 1, 8; 2, 0 liitrit) ja kaks diiselmootorit (1, 6 ja 2, 0 liitrit). Pluss mitmesugused lisaseadmed, pluss “spordipakett”, pluss … Kes tunnevad sügavamat huvi, lasevad neil esitada edasimüüjatele küsimusi - neile, kes on kõige paremini kursis võimalike kombinatsioonide keerukusega. Muide, Focus C-max müük Venemaal algab sel aastal, peaaegu samaaegselt müügi algusega Euroopas. Esialgne hind on 15 500–19 450 eurot.
C-maxi sisemust ei eristata stilistiliste otsuste originaalsusega, nagu põhifookuses. Mugavus ja funktsionaalsus on esirinnas.
Kui tagaistme keskmine osa eemaldatakse pagasiruumist ja välimised istmed liigutatakse tagasi keskele, siis kolmekohalise diivani asemel saate kaks väga avarat istet.
Pagasiruumi mahtu 582 liitrit saab tagaistme eemaldamisega peaaegu kolmekordistada.
Kerel on suur väändejäikus, mis aitas saavutada stabiilsuse ja juhitavuse korralikud omadused.