Anonim

TEHNOLOOGIA

kõige rohkem

MAJUTUS

ISTME KÕIKI!

MIKHAIL GZOVSKY

Sõiduautot kasutatakse inimeste transportimiseks. Tundub, et banaalsema avalduse esitamine on keeruline. Sellele probleemile on aga väga palju lahendusi ja “vastused” erinevad mõnikord rohkem kui ühe suurusjärgu võrra.

Üksinda

Tormilisel tööpäeva hommikul uuris ameeriklane Mike Corbin mõtlikult Los Angelese kesklinnas liiklusummikus külmunud autode voogu. Lähedalt uurides märkas Mike, et peaaegu iga auto sõitis kahekesi. Vastus tuli iseenesest - inimesed vajavad ühekohalist autot! Nii sündis kolmerattalise elektrisõiduki “Sperrow” julge projekt, vene keeles “Sparrow”.

Vaatamata 15-kilovatisele mootorile, mis ajab tagaratta läbi turvavöö, on võimsusreserv vaid 100 km, vaatamata ameerika autole mitte tüüpilisele disainile, on ekstsentrikud, mis pakuvad „Varblastele” alla 20 tuhande dollari! Selle raha eest saab ostja akule nelja-aastase garantii, elektrimootor peab kestma vähemalt 100 tuhat tundi ja plastkorpus, arvestage sellega, on täiesti igavene.

Mõiste "egoistlikud autod" on disainerite meelt juba pikka aega põnevaks ajanud. Inglismaal ühendasid aastatel 1962–1965 toodetud ainulaadse ühekohalise “Peel” (ЗР, 2003, nr 3) kollektsionäärid, mis ei leidnud suurt nõudlust, ja olid ühenduses. Parkimise mugavus ei kompenseerinud omanikele tagasikäigu puudumist, neljahobujõulise „kahetaktilise“ nõrkust ja kohutavat kitsast ruumi 1, 34 m pikkuse auto „kokpitis“.

Kuid ühekohaline auto pole kaugeltki alati primitiivne „eelarvega” sõiduk. Selle näide on F300 Life Jet prototüüp. Uut tõugu aretada üritas Daimler-Chrysler, kes julges ühendada Mercedese mugavuse ja ohutuse sportratta käitlemise ja dünaamikaga.

Elektroonilise-hüdraulilise aktiivse kallutamise juhtimissüsteemi abil kruvitakse Life Jet kurvidesse, kuhu saab sarnasel kiirusel pääseda ainult mootorrattaga. Andurid jälgivad sirget kiirust, kiirendust, rooli asendit ja arvuti valib optimaalse ja ohutu nurga. Lisaks, nagu öeldakse, tehnoloogia või õigemini hüdraulika küsimus.

Kahjuks võib vaid arvata, mida piloot tunneb, pannes kurvi maksimaalse kiirusega 200. Tõepoolest, Mercedes-Benzi A-klassi neljasilindriline 75-kilovatine mootor pakub 800-kilogrammisele autole maksimaalse kiirusega 211 km / h!

On tõenäoline, et võõrapärased üheistmelised autod liiguvad ühel päeval eksootiliste ja populaarsete kujunduste kategooriast sarjade kategooriasse. Pärast Daimler-Chrysleri loomist vabastati Hollandi ettevõtte Vandenbrink kontseptuaalselt sarnane "võitleja ratastel". Carveri mudel on samuti kolmerattaline, kuid erinevalt enamikust kroomijalgadest on üks ratas ette paigaldatud. Adrenaliini puudus veres korvab geniaalse suspensiooni, mis kallutab keha tee suhtes kuni 45 ° nurga all. Kuulujutt on, et Carveri väiketootmine on kohe nurga taga.

ÄRGE igavlege!

Üksikud autod muidugi ei suuda linna probleeme lahendada. Megalinnade lootus on ühistranspordil. Siin muutub lähenemine radikaalselt: bussid kasvavad pidevalt. Tänapäeval mõistavad disainerid: tulevik kuulub liigendatud harmoonilisele. Veelgi enam, moe dikteerib suurte tõugude jaoks näiliselt ebapiisav Euroopa.

24-meetrine viieukseline Volvo-V10M Articulate veereb läbi Rootsi linnade, võttes korraga pardale kuni 250 (!) Reisijat. Belgia van Huli AGG300 jääb sellest rekordist pisut puudu, pakkudes ruumi 210 inimesele. Fenomenaalse avaruse saladus on kahes „vagunis“, mida veab 360-hobujõulise MANi diislikütusega varustatud vedur.

Umbes 50 aastat tagasi peeti "akordionit" pretensioonituks ja täiesti elujõuliseks. Libedal teel pidurdades või hädaolukorras trajektoori muutumisel kujutasid need endast ettearvamatu käitumise ohtu. Pidin raputama oma ajusid selle üle, kuidas panna kolme lüliga masin kuulekalt tahapoole liikuma. Need probleemid lahendati leidliku luku abil, mis ei lasknud bussil oksendada.

Sellegipoolest pole rahvarohke bussiga sõitmine, ükskõik kui mugav ja kaasaegne see ka pole, suurim rõõm. Palju meeldivam on kokku koguda 10-15 sõbraga seltskond ja hüpata osa venima. Piklikud versioonid on ehitatud autode ja maastikusõidukite baasil, täites „madu“ heli- ja videoseadmetega ning vahel isegi … mullivanniga (vt ЗР, 2002, nr 4). Ja siin on reeglina šampanjabaar … Üldiselt ei ole küsimus kommunikatsiooni puudumises, mida “isekas” üksiauto omanik võib tunda!

Mercedes-F300 Life Jet treenimislennul (ülal).

"Kokpit" F300: paremal pole päästik, vaid käigukang.

Corbin-Sparrow vajab perioodilist kolmetunnist laadimist, selleks kulub umbes 8 kWh.